《泰坦尼克号》剧照
在这场灾难事故中，“泰坦尼克”号船员的遇难比率高达78%——如果不是因为他们中的女性船员基本都上了救生艇，以及必须要派出一批船员操控救生艇，那么船员的遇难比例还会大大提高。
可以说，他们都在自己的岗位上奋战到了最后一刻。
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那么，灾难面前，是不是都是感人的故事呢？
对不起——你知道的——那是不可能的。
第一个故事，关于约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅。
伊斯梅是“白星公司”的主席兼总经理，没错，他就是“泰坦尼克”号的主人。作为主人，是他要求将“泰坦尼克”号上的救生艇由48艘减为16艘，因为“这样可以让甲板更开阔”。此外，也正是他要求船长在夜间加速航行创造世界纪录的（此说法存疑）。
在灾难发生的那一刻，有目击者声称，伊斯梅是第一个登上第一条救生艇的人。
伊斯梅在回国后遭到了巨大的质疑乃至谴责，虽然他辩称自己当时的身份也是一名“乘客”，并且是等救生艇附近没有妇女和孩子后才上去的，但舆论一致认为：“你应该是和船长一起坚持到最后的人！”
尽管也有一些乘客称伊斯梅遵循了“妇孺优先”的原则，比如和伊斯梅一起登上救生艇的头等舱乘客卡特，但卡特的妻子在1914年宣布与卡特离婚，理由是轮船撞击发生后，卡特遗弃了她和他们的孩子。
尽管伊斯梅一直声称自己是最后一刻离船的，但苦于无法自证，后来被伦敦社交圈抛弃，被称为“史上最大的懦夫”，最终辞去了白星公司的主席职务。
伊斯梅
第二个故事，关于细野正文。
细野正文，当时是日本的运输大臣，住二等舱。
在灾难发生的时候，细野正文在船舱内给妻子写信：
“紧急救难信号响个不停，看到那不断闪着的蓝光，我感到恐怖。”“作为一个日本人保证不玷污日本人的名誉，平静地迎来最后的时光，但是我又等待寻找那一线希望……”
细野正文后来确实去甲板上寻找机会了，但之后却出现了几个版本，流传最广的一个版本是：他男扮女装，混上了一艘救生艇，在上岸后被人认出，舆论大哗，欧洲甚至有国家把这件事写进了教科书，以证明日本人的素质低劣。
另一个版本是一位欧洲乘客事后做证明：细野正文是粗暴地推开了其他乘客，冲上了救生艇。但后来证明，那名乘客坐的是13号救生艇，细野正文登上的是10号救生艇。
按照细野正文的自己的说法，是他当时已经准备与船共沉，但这时候一个船员喊，说10号救生艇还有2个位置，一个头等舱的乘客坐了上去，他是二等舱，他认为也有资格，于是也坐了进去——他说是得到了船员的许可。
但这个说法，是细野正文自己的说法，没有人能证明。
细野正文回国后，遭到了铺天盖地的指责，包括日本民众雪花一样飞来的谴责信件。随后，他的工作也丢了。细野正文后来直到去世，也不愿意再谈有关“泰坦尼克”号的一个字。
细野正文和妻子
第三个故事，不是关于一个具体的人的，而是一群人。
尽管伊斯梅和细野正文都没有承认，我们也没有确凿证据证明他们在那一夜做了不光彩的事，但从后来船员、乘客的各种回忆和作证来看，那一天晚上英雄很多，但懦夫也有很多。
像细野正文那样“男扮女装”的乘客，其实有不少，还有不少男乘客推开女乘客，抢占救生艇位置的。不少船员后来都回忆，自己是朝天鸣枪才控制住秩序的。
当时的救生艇
悲伤的故事，还不止这个。
事故发生后，人们对“泰坦尼克”号上乘客的生还率做了一个统计，发现了一个令人尴尬的事实：
三等舱中，只有26%的乘客生还，而到了二等舱，这个比率就上升到了44%，头等舱的生还率是60%。
经过研究发现，头等舱中的男性乘客生还率，比三等舱的儿童生还率还要高。
事实也正是如此。包括细野正文在内的一些乘客后来回忆：事故发生时，三等舱的乘客被船员用枪顶着，要让等头等舱和二等舱乘客先上救生艇。
