在这个被台风常年眷顾的小岛，三阳黄继俊绝对是与裕隆严庆龄旗鼓相当的人物，更何况，黄伯伯还是土生土长的台湾人。
黄家最早是在台北内湖开小杂货铺的，靠针头线脑维持着基本生计。到黄伯伯这里，他心心念念着这么好一杂货铺可不能被埋没了，遂开始「代购」各种大陆特产，比如浙江定海的海蜇皮啊，广东汕头的自行车零部件神马的。
1947年，黄家杂货铺正式改名「庆feng行」（对，与北京最有名的包子同名），还把代购生意拓展到海外——从菲律宾水果到欧美药品，黄继俊都能搞定。
1950年的某天，黄伯伯的好邻居，后门开「安全车行」的陈远平说，日占时期不少大佬买的欧美机车就像约好一样纷纷出现各种故障，他现在忙得不得了，钱赚得也不得了，自行车都不想修了。
黄伯伯突然福至心灵，想到了一条生财之道。
没多久，基隆港到了一批腐国BSA机车（台湾人管BSA叫三枪）。不用说，肯定是「黄代购」的货。
这批进口机车没放到自己店里，而是转了个弯送入后门的安全车行。只用了半个月，三枪机车被抢购一空。
老黄和老陈乐得俩巴掌拍不到一块儿了——相比之前卖海货卖水果修车这种小打小闹，进口机车绝对让两人大赚特赚了一笔！
有多赚？一辆三枪牌机车，他们开价25000元新台币左右。每辆车抛去成本和各种支出打点，还能获利30%。两人在一年之内一共卖掉50多辆机车，赚了大概40万元新台币。
而当时一个陆军二等兵的待遇是7.5元新台币每月，上士也就30元新台币，不少人还要靠这些钱养家糊口…
大部分台湾同胞在白色恐怖时期水生火热时，老黄和老陈靠着进口机车不仅发了财，还利用客户关系在台北站稳了脚跟。
次年，黄伯伯乘胜追击准备跑台南开拓机车蓝海，却遇到了个大八阿哥——岛内外汇严重短缺！当局直接把进口机车当成奢侈品，并出台了「禁止进口整车」的政策。
幸好「黄代购」交际广泛，找到了高雄光阳机车行的柯光述（现在台湾机车另一龙头老大光阳工业的创始人），两人一拍即合：放弃三枪机车，选择更便宜的富士重工（就是斯巴鲁）旗下Rabbit机车。一南一北两家各进口一半零件，到达台湾后再合并组装成车。
听起来，似乎和1983年进口大众桑塔纳零件再合体差不多。
老黄的魄力远不止于此，他看上了造自行车起家的本田。后者在1948年研发的带辅助引擎50cc脚踏车（其实和1990年代末风靡中国的燃油助动车有些像）让他眼前一亮。
黄代理认为这是一支钱途不可估量的潜力股，遂成为本田在海外的第一家代理商，并进口了一批红色引擎 白色油箱的「本田助动车」。
