比如上图，轴头锁锁定的情况下车轮与半轴连为一体，转动前轮，半轴跟着一起转动。
而关闭轴头锁以后车轮与半轴断开连接，转动车轮后半轴不随着一起转动。
看到这里估计有人要问了：半轴与车轮不都是硬连接么，为什么分时四驱系统非要这么麻烦，再加一个锁来控制呢？别慌，等你看完下面的内容后就明白这个轴头锁的设计有多么牛掰了。
轴头锁的作用轴头锁有两个作用，一个是两驱模式下降低损耗，另一个是让分时四驱系统变得更加灵活。
（1）降低损耗
下图是一个分时四驱的结构示意图，发动机的动力经过变速箱后进入分动箱，四驱模式下分动箱同时把动力分配给前后轴，这时候把轴头锁拧在LOCK挡位，四个车轮就都有动力了。不需要四驱的时候分动箱只把动力传递给后轴，汽车以两驱模式行驶。
但是两驱模式行驶时与前轮相连的半轴、差速器、传动轴都被前轮带着在一起转动，这就增加了磨损和阻力。而此时关闭轴头锁就可以使前轮与半轴脱离，这样汽车在行驶中前半轴、前差速器、前传动轴就不需要跟着转动了，一方面降低了磨损，另一方面还减轻了发动机的负担。
（2）提高四驱系统的灵活性
轴头锁使分时四驱多了一个低速两驱的模式。
我们都知道分时四驱有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三个挡位，但是没有2L（低速两驱）模式。可能有人会说都有低速四驱了，还要低速两驱干啥，不是多余么？其实有时候这还真不是多余。
因为分时四驱的分动箱里没有差速器，所以在挂入低速四驱模式后前后轮被强制同步转动，汽车几乎没办法转弯，虽然脱困时不怎么打方向，影响不大。但是在路面附着力足够大但是需要低速行驶或者增大牵引力的情况下就比较头疼了。
