比如上图就是一个实物图，轴头通过轴承套在车轴上，半轴从车轴中间穿过来通过法兰盘与轴头连接传递动力，车轮再安装到轴头上，这样半轴的动力就传递给车轮了。
对于这种传动结构，只需要把法兰盘做成能控制通断的那么就可以自由控制车轮与半轴的通断了，也就是我们所说的轴头锁了。由于这种传动结构非常占空间，所以这类车轮中间都有很大一个“大包”。
而如今的车轮轴头技术早就更新换代了，现在的车轮轴头与轴承是一体的，半轴可以直接把动力传递给轴头，这种结构体积小而且紧凑，根本没有多余的空间再去安置一个通断装置，所以如今的分时四驱车型都没有轴头锁了，而且就算你想后期加装轴头锁那也是相当有难度的，需要对车轮和悬挂以及传动轴进行大幅度的改造，这可不是轻易能完成的。
（2）汽车设计理念的区别
以前基础设施水平普遍没有现在高，四驱的主要用途就是应对一些复杂路况的，非常强调实用性。早些年不仅越野车有四驱系统，很多工具车、皮卡车甚至一些面包车都有四驱系统，而这些车都是有特定用途的，其四驱系统也是实打实针对实际使用来设计的，所以非常讲究实用性、经济性。而且早些年汽车发动机技术也没现在这么先进，能节约动力就想尽一切办法节约动力，所以轴头锁的设计就比较贴近实际。
而如今很多人买越野车一方面是喜欢那种高大威猛的感觉和沉稳的驾驶感受，另一方面就是为了去越野撒欢儿，四驱系统要照顾到多种使用场景，这时候设计轴头锁的话就会增加操作难度。比如正跑高速呢想挂个四驱，人家直接按挂挡就行了，你还得靠边停车去拧车轱辘。另外很多司机在越野的时候对四驱的使用也没有足够的精细度，很多都是挂上四驱以后玩命踩油门就行了，这时候适合给他们最简单的操纵方式而不是轴头锁这种需要驾驶员根据实际路况进行精细化操作的东西。况且如今的四驱系统都有电子辅助系统的配合，所以轴头锁的重要性就大打折扣了，厂家自然也不会轻易考虑这个东西了。
