整个运20的设计，是以我们自主研制的涡扇20发动机为基础，相关的展板数据，也是建立在换装涡扇20发动机、成为“完全体”以后的运20的基础上。
根据已知的信息，涡扇20发动机性能基本上对标国外的CFM56发动机，属于第三代大涵道比发动机。
涡扇20发动机的推力可能达到了15吨，相比起运20之前使用的发动机，平均每一台发动机的推力都提高了3吨。
运20一共有4台发动机，所以总的推力一共提高了12吨。
这12吨推力可不是小数目，都已经相当于一台D30发动机的推力了，4台涡扇20发动机，能够提供相当于5台D30发动机的推力。
一些论文资料指出，由于我们的运20运输机是一款“战略战术运输机”，对短距起降有一定的要求，所以推重比不应小于0.3。
也就是说新增的12吨的推力，意味着运20的起飞重量能够提高大约40吨，从而真正实现“220吨起飞重量”和“66吨载重”这两个指标。
所以，涡扇20这款发动机，是我们运20实现“完全体”的最后一块拼图。
运20使我军战力翻倍
对于我们空军来说，过去几年间服役的数十架运20，让空军的战略投送能力几乎翻倍。
关注军事比较早的朋友，或许知道在运20服役之前，我们空军都有哪些运输机。
主力是空军在国家的重点关照下，从多个国家东拼西凑购买的伊尔76运输机，而且只有20多架。
我们自己能够生产的，只有起飞重量60吨、最大载重20吨的运8运输机，而且也只有四五十架。
后来我们改进了运8，可以自己生产运9运输机，但运9的载重也只有25吨。
在运20服役之前，我们空军根本没有可靠的、能够匹配我们大国身份的战略空运能力。
到了现在，我们空军的战略运输能力在源源不断的运20列装下，已经有了翻天覆地的变化。
根据公开报道，目前我们空军已经有两个团的运20实现满编，第三个运20团正在接装中。
一个运20团拥有20—30架运20运输机，这也就是说目前我们服役的运20数量，已经超过了60架。
而且我们在运20基础上研制的加油机运油20，也开始大批量服役。
目前公开曝光的运油20就有7架，有消息称服役的运油20加油机已经超过10架。
要知道在运油20服役之前，我们空军只有3架伊尔78加油机，和20架性能严重落后的轰油6加油机。
