轰6K搭载的就是D-30KP-2发动机
2013年1月26日，经过6年的不懈努力，中国首款200吨级大型运输机运-20成功首飞，这标志着中国在大型国产运输机的发展上取得了实质性的进展，成为继美国和俄罗斯之后，全球第三个具备独立研制200吨级大型运输机的国际，它的服役将从根本上弥补中国空军战略运输力量的不足。2016年7月6日，首批运-20“鲲鹏”运输机正式交付解放军空军某部队，这标志着运20运输机的研制取得了成功，从中我们不难看出，中国在运-20“鲲鹏”运输机的研制上一共花费了9年的时间，它的服役将使得中国空军具备了战略投送能力。
运-20“鲲鹏”运输机
从设计上来看，它借鉴了俄罗斯伊尔76运输机和美国空军C17“环球霸王”运输机的优点，并结合中国空军的需求设计而来，其运载能力介于两者之间，最大起飞重量220吨，最大运载能力66吨。伊尔76运输机的最大起飞重量则为210吨，最大运载能力60吨，C17“环球霸王”运输机的最大起飞重量则为265吨，最大运载能力77吨。它的服役除了执行战略运输和投送以外，还有着较大的改装潜能，如改装成为空中加油机、大型预警机、电子战机等等。
2014年珠海航展上运-20与C-17战略运输机同框，发动机差距明显
目前其改造的运20加油机已经服役，运20加油机的服役将大幅度提升中国空军的作战半径，除了为能够为战斗机进行空中加油以外，它还能为空警500预警机和轰6N轰炸机进行空中加油。但早期的运20“鲲鹏”运输机也存在着不足，那就是航空发动机，运20“鲲鹏”运输机采用的是早期俄罗斯提供的D-30KP-2发动机，该发动机整体处于上世纪70年代的水平，早已落后于时代，就连俄罗斯也已经不再使用，它的装备只是解决了运20有无发动机的问题，保证能够顺利完成研制和装备。
运20加油机
该发动机装备在最初的伊尔76运输机之上，于1974年6月服役，装备时间较早。但当时该发动机的最大推力仅有12吨，使得伊尔76运输机的最大起飞重量190吨，最大运载能力48吨。后续进行优化后的伊尔-76TD运输机，其最大运载能力也仅有50吨。进入到本世纪以后，俄罗斯空军逐步在伊尔-76-MD-90A/76-TD-90VD/76-MF等型号上换装推力更大的PS-90A-76涡扇发动机，与D-30KP-2发动机相比，它的最大推力提升到了16吨，发动机直径更大，属于大涵道比涡扇发动机。使得后续的伊尔76运输机最大起飞重量提升到了210吨，最大运载能力提升到了60吨。
