侧面的一字板细节可以说是错落有致，大众把自己所有的冲压技术全部用在了这辆车上。它的顶配也具备一台3.0TV6发动机，所以它的后驱属性也能代表这辆车的一些特点。前轮带后轮的四驱的哈。
如果你碰到后门比前门长出一大截的帕萨特，并且比帕萨特的个头还要大。那么这个老板的身价其实就很不，一般当年能花60多万买一辆大众的人可想而知，他的身家，现在换一辆劳斯应该不是什么大问题。
整车的设计和谐度很高，这个车最早的时候在咱们国内是为了行政的需要，后来开始面向民用市场，其实我觉得作为一个老板来说不张扬也许是一件好事儿，但能开这个车的人自信心都不一般。
3.0TV6发动机与变速箱的配合也可以说是契合度相当高了。开起来是那种比较平顺的感觉。但这个车同样存在，行政车必要的毛病转向不足。这个车的过弯属性和操控性应该也不是很好。因为他需要的是平顺与舒适，发动机也非常安静。
想当年怎么识别日产天籁公爵的，很简单的道理就是你看他在过减速带的时候，后面压的厉害不厉害，当年的行政级轿车为了行政和舒适，牺牲掉了太多的东西，昨天我做了朋友的杰恩斯，发现了同样的毛病，他在整个前排中控台上方的区域杰恩斯连放东西的位置都没有跟你预留，同样的这辆车在后排也是弹簧比较软的，所以操控性可想而知，它甚至根本就没有给你保留操控的空间。
这辆车在隔音与静谧性上来说，60多万的车里边你找不到第2辆，整车的隔音舒适性都非常的良好，在精密性这一块，为了保证后排的绝对舒适，这辆车在后排做了很多东西，比如说NBA主动降噪技术，在60多万这个级别里不算什么，但是能真正做好的并不容易，就像你买的绿厂的手机，有些东西他不一定给你配置，但是系统做的真的很好。
