使用全新车型平台开发的更大尺寸的宋 MAX，已经脱离了之前提到的燃油版宋、电动版宋、混动版宋车族技术范畴。这也是比亚迪首款使用新能源车型技术平台的首款车型。不再局限于“单一车型、多款动力”的研发策略，使得正向研发的新能源车型平台，具备前驱动桥（副车架）、后驱动桥（副车架）、整车横向、整车纵向、轴距延展的多维度参数的伸缩，并根据市场需求快速推出技术成熟的不同动力和驱动模式的车型。
宋 MAX的推出，使得比亚迪拥有真正意义的“型号牵引”设计能力。
对于宋 MAX燃油版技术验证车的动力匹配评测稿件，将会后续推出。
3、唐车族：
以量产车状态参加吐鲁番高温测试的唐80和唐100，为的是获得没有配置“水冷散热（低温预热）”系统的动力电池，在高温工况下性能衰减的极限值。
对于最终结果，需要完成全部高温测试后，回到工程院进行数据分析后得知。这也是为配置“动力电池水冷散热（低温预热）”系统的新能源车型，技术标定起到参照用途。
笔者有话说：
最早在中国新能源市场披荆斩棘的比亚迪，经历了一系列产品定位、市场策略、技术发展阶段后，终于将自己特有“高性能 高能耗”的新能源技术特征进行平衡。
以往秦、唐等插电式混动汽车，在注重性能（0-100加速时间）的同时，忽略了全油门加速（大倍率放电）对动力电池的冲击。冬季室外温度普遍处于-15摄氏度的在北方市场，e6、e5以及秦EV等电动汽车，充放电效能受到较大影响。
综合过去2年中国新能源技术、整车市场实质性的提升，比亚迪也将以往储备的新技术拿出并应用。
至此，比亚迪制造的插电式混动汽车、纯电动乘用车以及纯电动商用客车，都将标配“动力电池水冷（低温预热）系统”。尤其对于性能突出的插电式秦、宋、唐等混动汽车，可以在大倍率放电时最大化的保护动力电池（迅速降低因电芯受到不同均衡的电流冲击，产生的热量而提升的温度）。
文/电动GO网主编宋楠
