带液力变矩器的AT首先被排除，因为这条路太困难，纵观全球汽车品牌，独立研发制造AT的汽车品牌仅通用福特、奔驰、现代和本田，其余皆采购爱信、采埃孚等。这几个巨头不但把持着当下的AT市场，手里还掌握着大量AT的专利，因此没有任何AT研发制造经验的中国汽车品牌从头开发AT困难大而受益小。
雀屏中选的双离合
剩下的就是双离合DCT变速箱这条路线。双离合变速箱听起来莫测高深，其实没有想象的那么复杂。双离合变速箱是从我们常见的平行轴手动变速箱逐步发展过来的，我们来捋一下这个过程。
因为手动变速箱需要人工控制离合器和挡位，所以工程师给它加上自动换挡机构替代我们控制离合器，这就属于AMT半自动变速箱了。但是AMT半自动变速箱缺陷很大，电脑控制的离合器无法像熟练的驾驶员那样细腻，因此平顺性较差且换挡过程中动力中断时间有点长。于是工程师再次改进，把一组离合器换成两组离合器和输入轴结构，并通过电脑程序根据车速和油门深度让车辆自己控制挡位，这就成了双离合变速箱。
双离合变速箱中两组离合器交替工作、互相配合，这样一来就有了非常多的优点。第一做到了AT和CVT一样的动力无中断，因为换挡过程中两组离合器存在同时工作的重叠，也有了相比AMT大幅提高的平顺性。
第二，两组离合器交替工作，无论升挡降挡，过程都可做到快如闪电，比如配备双离合变速箱的保时捷911加速已经快过职业车手操作的手动挡车型，因此保时捷只提供PDK版的911 GT3（991），只是考虑到车迷对手动挡的留恋才在改款后让手动挡回归。这就是双离合在运动性能方面的天赋。
第三，双离合还有更重要的优势，即效率高。从前面双离合变速箱的演进过程中不难看出，双离合可以理解为自动操作的手动挡，所以发动机——离合器——齿轮组——车轮的动力传动路径没有液力变矩器这个吃动力的结构，因此传动效率非常高，节油能力远超AT。工信部公告油耗数据统计分析结果表明，相比匹配AT变速箱的车辆，匹配双离合变速箱变速箱的车辆整体燃油经济性可以提高6%左右。如果再看小熊油耗的实际油耗表现，双离合车型近乎是刷榜的存在。
第四，双离合变速箱的兼容性很高。双离合变速箱结构紧凑，不会给动力总成布置带来很大的困难，同时，双离合变速箱既能服务好传动内燃机动力，也能拥抱新能源形式。很多市售插电混动车型都采用了双离合变速箱，P2（大众系）、P2.5（本田i-DCD）布局都能够根据需要实现。
