随着技术的进步、调教经验的积累，和更为精细和有针对性的控制，双离合变速箱在平顺性方面也越来越好。至此，双离合变速箱如星星之火，烧到了绝大多数车企和市场。下至廉价的自主品牌微型车，上至新一代宾利飞驰这种6.0升12缸旗舰也放弃了AT用上了8速双离合变速箱，都充分的说明了市场的选择。
即便在性能车领域，食物链顶端的法拉利、保时捷、迈凯伦在使用双离合变速箱，雪佛兰科尔维特C8、奔驰AMG-GT、日产GT-R、三菱Lancer EVO X、雷诺Alpine A110、现代i30N这些国籍不同、级别各异的运动型车也都使用双离合变速箱。显然，德法美日韩，无一例外都进入DCT领域。
中欧联手，做大了双离合阵营
早在2008年，国家发改委就牵头11家自主车企成立了中发联投资公司，与供应商巨头博格华纳成立了博格华纳联合传动系统有限公司，力图在双离合变速箱的研发和应用上有所建树。虽然最后并没有换来核心技术，但是让众多中国汽车品牌看到了双离合变速箱的优势和前景，也坚定了不少中国汽车品牌发展双离合变速器的决心。
国内车企真正启动双离合研发的时间节点大致在2010年之后——上汽乘用车、吉利、长城、比亚迪、长安汽车等自主品牌的头部企业先后展开了对于双离合变速箱的探索，并随之将其确立为推动车企技术发展的重要攻坚项目之一。而随着研发投入的不断加大，经验的积累以及细节技术的进步，可以说这些领军车企已经逐步掌握了双离合变速箱的核心技术，并实现了与国际主流水平的同步。
