▲上汽荣威550和比亚迪G6是国产双离合变速器的先驱
实际上，自主品牌发力双离合变速器也得益于找到了一个重要盟友：欧洲车企。由于欧洲市场日益严苛的排放政策，双离合变速器带来的燃油经济性优势让欧洲车企也决然大举投入。包括博格华纳、格特拉克、LUK的双离合变速器技术研发均是以欧洲为中心，之后它们将自己的双离合模块、TCU技术纷纷带到中国来。
并且在欧洲市场，除了众所周知的大众集团之外，双离合变速器也成为了包括宝马、奔驰、雷诺在内的领头车企的共同选择。在宝马UKL前驱平台上，7DCT变速器已经替代了爱信6AT成为了核心车型的传动系统，而奔驰和雷诺共同研发动力总成时，也选择小排量涡轮增压发动机 双离合变速器的动力总成方案。
事实上，中国和欧洲两大市场选择对双离合变速箱投信任票，让全球变速箱领域产生了分化：中欧选择双离合，日美选择高挡位AT。这样一来，比如标致雪铁龙、FCA、通用等产品的中国版也都纷纷换上了双离合变速器，中国车企在双离合核心技术上得到了欧洲核心零部件供应商的研发支持，也得到了全球车企的技术支撑。
▲奔驰为最新的SUV车型GLB同样选择了7DCT变速箱
十年时间，国产车做强了双离合技术
在这些优势和背景下，双离合变速箱无论是外资品牌还是中国品牌阵营里发展势头都非常迅猛。
双离合变速箱应用在街车上的时间不长，1940年双离合变速箱技术被Darmstadt大学教授Rudolph Franke申请了专利，80年代应用在奥迪和保时捷都在赛车上，但在2007年，装配双离合变速箱的轿车销量才超过百万辆。
▲Audi A4 B8: S-Tronic DSG Transmission Comparison
可是到了十年后的2017年，双离合变速箱的装车率已经在占到轿车自动挡中的三分之一，和AT、CVT平起平坐。IHS Markit的市场预测结果显示，2025年合资品牌中装配双离合变速箱的车型销量将占所有自动挡车辆的55%左右。双离合变速箱发展势头可见一斑。
双离合的蓬勃之势，显然离不开中国这个全球最大的汽车市场。正是由于这十年中国车企对双离合的迅速接纳和吸收，大力推动了双离合份额的提升。
2009年，一汽大众首次在迈腾B6车型上搭载了DSG变速箱，以“革命性动力总成”的营销口号才将双离合变速器带到中国市场。而到了2013年，双离合变速器的销量比例就占到了国内在售车型的7%左右；到了2016年搭载双离合变速器的车型首次突破了10%的比例，直接达到了12%；到了2018年，双离合车型销量超过20%、2019年超过了25%。换句话说，中国国内市场的双离合车型销量每年大约在500万辆左右，相当于十年前全球销量的五倍。
▲2009年一汽大众迈腾首次导入DSG变速箱
经过了几年的不断进步，大部分中国品牌已经有了各自的双离合变速箱，被卡脖子的风险大大降低，尤其是上汽乘用车、长城、吉利、长安、比亚迪等，已经掌握了总成研发的核心技术，而且总体技术指标和性能表现已追上了国际水平。
可以说，双离合变速器在当前汽车产业中与高档位AT变速箱一样，代表了一家车企在动力总成上的核心技术实力，同样反映出车企的研发能力，可以争取到产品溢价。并且，双离合变速箱在燃油经济性、环保排放、驾驶特性上的优势也被越来越多的消费者所感知，赋予了其运动化、高性能的产品特征，进而帮助自主品牌打破了15万元、甚至20万元的价格天花板。
鉴于中国汽车品牌双离合变速箱技术的迅速发展，IHS Markit也做出了相应的市场预测，即2025年中国汽车品牌车企生产的双离合变速箱车型比例将由2017年的40%左右提升到2025年的70%左右，这意味着中国汽车品牌的自动变速箱阵地越来越稳固坚实。
结语：
近十年我们见证了国内太多领域的进步，双航母舰队、歼20起飞、高铁四通八达等成绩令人兴奋，汽车市场这十年的蓬勃发展也中国汽车品牌在向上的路上有所收获，而有自主知识产权的双离合变速器是品牌向上的坚实支撑。从全盘手动到双离合自动变速箱装车率极高，并实现了燃油经济性、平顺性、运动性的兼得，中国汽车品牌很幸运也很努力的赶上了双离合变速箱这般发出不久的列车。
很大程度上讲，中国消费者的选择，以及中国车企的坚持，造就了全球汽车产业路线的两次转向——第一是小排量发动机路线，第二则是双离合变速器成为全球范围内“自动挡”的趋势——甚至也让老牌欧洲车企摆脱了日系AT供应商的桎梏。说到底，中国的消费力量，是确保中国企业掌控核心技术的真正底气所在。
文｜mon-mon
图｜网络
