既然与240TURBO版本的静态表现接近，那CR-V e:PHEV就有了实用性层面的高分保证。除了这代车型座椅本身的柔软度不合我意，其余方面的储物、乘坐、装载等方面的实用性都全面拉满，如果大家对实用性有追求，那你们依旧可以相信CR-V。
这次在CR-V e:PHEV的功能上，我还有一个小发现：360全景影像功能使用体验相比此前的本田车提升显著，现在无论画面拼接、视频分辨率、暗光流畅度都提升到了比较高的水准，相比前代和不少其他车型类似高度近视一般的使用体验有了非常实质的提升。
空间实用性上的优势与240TURBO版本类似，静态的一些缺点也保留了下来，具体你们可以参考我之前的文章，这里也简单说一下：
1.低配车型除了在配置表上能看到的配置偏低，内饰“硬装”处的塑料材质与高配版本不同，一打眼看上整个中控台是灰灰的，视觉观感甚至不如售价十万出头的入门款思域180TURBO车型，这在我看来实属不该。
2.精巧的后排座椅调节方式和充分的坐垫、靠背承托让这代CR-V成为了紧凑级/中型五座SUV产品中第二排后仰乘坐几乎最舒适的车，但座椅本身的填充材料却略硬，尤其是高配的真皮座椅硬度在一定程度上抵回了坐垫长度带来的优势，虽然整体很好，但她明明可以更好。
