3.CR-V确实很好地在展示一款实用SUV的各种特点，但不得不说的是，她作为目前品牌序列中相对“高端”的产品（至少从售价看，更贵的也就是两款MPV了），CR-V确实在内饰设计的精致度、材质用料的选择、人机交互界面功能的更新等方面差了点意思。哪怕就和同集团的全新11代雅阁比较，也能很轻松地感受到这两个车“静态高级感”的显著差异。
全新11代雅阁e:PHEV除了液晶仪表周围的大黑边我比较反感，但其从中控台面板到车门上的连贯皮质覆盖、出风口内的银色网格点缀、全新的宽屏车机和更新的Honda Connect 4.0交互界面等等方面都能在简单上手后展示出和美版车型完全不同的风格，还带来了同价位少有的豪华和高级感。
按说CR-V做到这点不难，但可惜给了它机会不中用，除了换挡操作改为按键式，其余部分都还是浓浓的北美风味。
「隔音静谧性」
CR-V e:PHEV的NVH表现相当好，噪音小、震动弱且细腻。也许有的朋友记得，我在之前写240TURBO版本车型的文章里提到过对这代CR-V隔音降噪的不满，动力总成的更换完全逆转了这个结论。
如我上文所说，CR-V e:PHEV这套动力总成中的内燃机运转如此前平稳安定之外，运转噪音相较此前车型有了极大的改善，哪怕是在地板油状态下全力加速，传进车厢内的噪音都非常克制，再加之相比上代车型已经优化的环境隔音，整车营造出了很不错的隔音豪华感，这次必须得给一个好评。
当然了，夸的同时自然也不能脱离级别讨论，CR-V e:PHEV目前隔音水平很高，但是和理想L7那种静谧性堪比D级豪华轿车的水平还是有差距，大家可以亲自体验感受，对比对比。
「市场展望」
作为“传统品牌发力”的产物，我觉得这次CR-V e:PHEV在机械素质和动态体验上带来了非常出色的表现，吃瓜群众大可不必发笑，因为这已然是紧凑级/中型SUV中对于实用主义者的最完美之选。但她依旧没有完全脱离“传统品牌”的桎梏，在市场竞争如此激烈的环境下没有针对我们市场进行精致的静态高级感装修，没有在配置分布上摸清消费者的主流需求。如果一个CR-V e:PHEV车主在买车不久后发现同集团的雅阁有更新款的屏幕交互界面、全新设定的“6级动能回收调节”、“长按拨片关联的动能回收锁定”和看似价位相同却完全不同档次的静态豪华感时，我不知他的内心会作何感想。
正如我上文所说，全新的CR-V e:PHEV在插电之余是完全可以作为一辆普通的HEV产品来使用的，开着更好的同时并不会有任何的空间、乘坐体验缩水。那么在这个时候，产品布局就会对定价策略产生影响。当前CR-V和皓影这两个车型大概率都会推出“240TURBO”“e:HEV”“e:PHEV”这三个版本，那么毫无疑问，e:PHEV车型的定价会为了给e:HEV版本让路而起点较高。关于这个问题，解决方式除了给e:PHEV版本赋予大幅优惠，还有一招就是尽快停止e:HEV版本的生产与销售，用PHEV车型快速替代HEV的地位，我相信这也是市场影响下的技术发展方向。
