就像CX-4的2.0动力，绝对动力在20万之内肯定排不上号，但是却给了我人生中第一次响胎过弯的经历，实际上如果我驾驶驾驶CX-4的话可能会吃到不少罚单。而良好的动力表现自然要归功于聪明迅捷的自动变速箱，而这也是我认为一辆车的灵魂所在。
CHR/奕泽可以让你随时油门全开，自然吸气发动机丝毫没有延迟，“巫术”CVT变速箱自动模式下反应虽然没有马自达“读心术”6AT快，但是差距已经非常小了。而手动模式才是真正的亮点，在马自达上换挡过程是这样的：“看仪表，拉一下，档杆把手拉回去，升档成功”，在CHR/奕泽上则是“看路，推一下，看仪表，啊？换挡已经结束了吗？”
毫不夸张的讲，这是我开过所有CVT变速箱里最好的一个，手动换挡的速度比公路自行车升档还快。这种表现好过QX50，好过雅阁，好过LS500h（如果ECVT也算CVT的话），因为在LS上你起码还能在完成换挡操作后看到转速变化的过程，雅阁没有手动模式难免有些无聊，而QX50跟CHR/奕泽相比慢了不止半拍。
所以结果就是，油门随便踩，几乎所有工况下有限的动力都能以极高的效率转化为动能。直4发动机转的很欢，声音非常动听，没有涡轮，世界和平。手动模式下你选好合适的档位，高一个档或者低一个档都无所谓，仍然可以得到非常迅捷的动力输出。3挡往上的齿比越来越密，在西汉高速这种全是坡的高速上搭配瞬时油耗显示还可以帮助你理解负载、转速、节气门开度和油耗之间的关系，这便是经常被提到的“万有特性曲线”。这一切的一切结果就是：在车流如织的公路上，在不违法的前提下，驾驶技术一般的你将会比99%的人都要快。
相信我，这是可行的，55KW的自动Polo上了高速我都可以顶着限速跑，一路上应付的还是那个傻呆呆的6AT。
