换装CFM56-2发动机的YC-15 72-1875
到1976年中期，YC-15已经完成了初步试飞，就在即将与YC-14展开正面交锋时，美国空军发布了修订后的AMST性能指标，要求该机有效载荷增加到17.2吨，续航力超过4800公里。为此麦道不得不对YC-15进行修改，把72-1875的翼展从33.63米增加到40.41米，并把左翼外侧发动机更换成推力更大的CFM56-2，单台推力增加到9.9吨。由于这些修改，72-1875于1977年2月16日开始重新试飞，使麦道失去了首发优势。
YC-15 72-1876在1976年范保罗航展上进行了精彩的飞行表演
YC-15 72-1876在1976年范保罗航展上进行了精彩的飞行表演。在这次国际首秀后，该机也接受了改装，不过左翼外侧发动机换成了8.4吨推力的普惠JT8D-209。72-1876在1977年3月4日做了改装后的首飞。
与F-15和F-14一起参加1976年范保罗航展的YC-15
换装JT8D-209发动机的YC-15 72-1876
波音与康达
巧合的是，空气动力学先驱亨利·康达在1972年美国空军授予首份AMST合同的15天后逝世，他的突破性发现之一——“康达效应”正是波音YC-14使用的关键技术。出生于罗马尼亚布加勒斯特的康达发现当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，只要物体表面曲率不是太大，流体就会顺着物体表面流动。康达发明的康达-1910双翼机在动力系统上就利用这种效应，被誉为“最早的喷气式飞机”。波音在YC-14上利用了康达效应，并获得了无可争议的成功。
