简单认识变速箱纯干货，不想看字，就看图。
有些汽车基础知识的朋友都知道，燃油汽车要行驶，就需要将发动机产生的动力传递到车轮上，最后通过轮胎与地面摩擦，形成将车向前推动的力。而在这条动力传输链上必须有一个部件来改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速。这个部件就是「变速箱」。
那么「变速箱」到底要解决什么问题？
1. 在启动时，将发动机的动力放大，拖动汽车移动并帮助汽车提速；
2. 在行驶时，调整动力的输出频段，使得发动机保持在相对高效的「转速区段」输出动力；
3. 在倒车时，实现动力方向的改变；
4. 在紧急制动或下长坡时，配合刹车起到减速作用等。
除了钟表，变速箱是将「齿轮机构」的发挥到极致的机械部件
「变速箱」可以算是发动机的一个「外挂」，所以，它自身就带来几个问题：
1. 占用了发动机舱的空间；
2. 其本身的质量，加重了整车重量，提高了油耗；
3. 作为机械装置（部分电动），带来能量的损耗等。
「变速箱」这货有多重，你搬过就知道了，图为奔腾B50的手排一枚
故此，变速箱成了大部分汽车（燃油和混动）必要而「累赘」的一个部件。百年来，无数工程师为此挠破头皮，就是为了让这个「累赘」能：
1. 更小：更精密的设计；
2. 更轻：减少部件或使用更轻的材料；
3. 更高效：从结构到细节的调整。
说白了，他们的目标就是『要想马儿跑，还想马儿不吃草』！
两类主流变速箱的形态为了这个目的，在多少「诸葛亮」和「臭皮匠」的共同努力下，「变数箱」一代又一代地演化至今，目前我们常见的「变速箱」形态被固化成主流的两类：
1. 通过「齿轮」来传动的「齿轮式」；
2. 通过「摩擦」来传动的「链带式」。
