「带式CVT」的「滑轮控制」机构
汽车开始起步时，「主动滑轮」的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，「主动滑轮」的工作半径逐渐增大，「从动滑轮」的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
虽然都是「传动带」，制造材质和工艺的不同，造成了其工作原理也略有不同。所以，我们又要分开来一个一个研究。
「皮带」：低扭矩，很好用
「V形橡胶皮带」的基本结构
以最简单的「皮带」为例，其优点比起钢质的「传动带」更加轻，但却不能承受高扭矩，在目前汽车扭矩普遍超过200N·m的情况下，「皮带」也只能退居低扭矩的摩托车产品。
「可变直径皮带轮」的基本工作原理（动图）
「钢链」：不错的选择而「钢链」和「钢带」两类「带式CVT」就非常有意思了，虽然两者都是以钢为材料，但是两种「传送带」的传动原理却大相径庭。
「钢链」的基本结构
「钢链」是由2个圆弧曲面的「销子」组成销子组， 并通过「链节」固定组成「钢链」最基本的一个单位，2个「链节」之间的弯曲通过「销子」两配合曲面的滚动来完成 。
