要论四驱系统性能的高低，没有哪款能与欧蓝德的S-AWC一较高下。S-AWC不但在湿滑路段的脱困游刃有余，交叉轴路况也不在话下，而且在高速入弯时还能实现对车身姿态的调整。这款号称超级全轮控制系统的核心是主动偏转控制系统，通过它实现向四个车轮同时输送动力，而关于主动偏转控制系统的技术水平不必过多解释，了解它起源于EVO便可知其高低了。
4J12不是最先进，但是最可靠
从上面的解读中不难了解到，欧蓝德的大部分设计理念是趋向于实用性，它的动力配置也是如此。坊间一直流传说法“欧蓝德的发动机落后”，其实这种观点并不准确，只是三菱发动机不追求技术领先，但求皮实耐操。
最新款欧蓝德上搭载的是4J12发动机，在量产之初，这款机型还是以CKD模式生产的，因此品质上完全得到保证。但作为一款2.4L的发动机，最大功率141kW，最大扭矩235N·m的性能参数确实不算高，好在自吸发动机，无论是日常保养还是使用寿命方面都优于增压机型，这使它成为一票独爱自吸的顾客们仅存的最后选择。
而4J12发动机身上并非传言那番糟粕不堪，它还是做了许多技术优化的。其特有的MIVEC系统，颠覆了传统发动机进气结构设计，使用可变升程的进气门调节方式替代了节气门的部分功能。由气门升程控制马达实现气门升程的无级调节，进而实现对进气量的控制。
