可以看到肩部部分的承托确实不怎么样，日产的通病。
对了，第二排我并没有进行长途乘坐，只是大概的看了坐，材质与前排一致，腿部空间与上一代车型几乎没有差距，而且专车大量使用这款车型所以第二排对我来说算是印象比较平淡的一辆车，可能是填充材质的问题，确实2.0T的在身体的感受上与普通2.0车型有些不同，但没有像很多媒体说的那种差异化很大，只是感觉到角度和支撑性更多，毕竟我也没有在动态下长期乘坐，所以就无法客观的去说这个问题。
看上去舒服的座椅，包裹性可以，就是太短了。
绝对不是小绵羊的动力水平其实外观和内饰并不是很重要，尤其是红色车型来说，只能用第一眼好奇，第二眼嫌弃来说明一下，毕竟日产这个标志并没有什么额外的附加值，只是突出了这不是一辆专车而已。但是最不可忽略的就是这套VC-Turbo发动机在天籁上的调教，可能是我开过的车还是有些少，但是至少2.0T的车型还是比较多的。天籁在动力线性上确实不错，油门没有因为是CVT变速箱而相应有所迟滞，基本上在标准模式下，随踩随有，而且刚一上车有一种动如脱兔的冲感，就告诉你需要脚丫子下面尽可能的控制一下，当没有AT和双离合那种换挡动作的时候，你只要关注你的车速就好，变速箱的存在感就很少很少了。不过我这一路下来基本上都用的是ECO模式，确实感觉在起步上总有些激动，所以来到ECO下面之后起步就温顺的如同一个2.0L车型，而且最重要的是油耗十分的喜人，具体是多少后面我们一起说一下。
改款之后都是国6排放标准了，动力也没有很大大变化。
因为海南道路的特殊性，很多路段都是限速60或者80，所以驾驶天籁整体感觉还是很舒适惬意的，视野很开阔，夸张的说就是像一辆SUV车型，只是坐姿低一些。方向盘给你的感受确实是一辆长度4901mm的车，宽度来说就感受不大了，毕竟1850mm并没有超过一米九，所以对于我这个驾驶者来说，开起来这辆车还是比较踏实的。
侧面看过去有些上一代起亚K5的既视感
当然，最爽的就是高速上加速超车了，半脚油门基本上发动机就来到了3500转，而且伴随着发动机的咆哮和轻微的抬头，这种感觉确实很有力。只不过当你在这时候做变道超车动作的时候，车头指向性有些模糊，尤其是方向盘上没有任何的反馈，同时尾部有些脱节，虽然整个过程很快，但是没有像一些运动轿车一样的信心，你需要很谨慎的处理来回变道的这个动作，只有动力这时候是一直充沛的，虽然我没有开快车的习惯，但是这辆车给我的感觉是基本上可以开到170km/h是没问题的。
