Q4、什么是复筒式减震？
避震器的主要构件包括预载弹簧和减震筒。减震筒的作用是吸收弹簧过度反弹所带来的冲击，以实现平稳的效果，因此可以说是避震器中最为重要的部分之一。
市面上的避震器减震筒通常分为单筒和复筒两种类型。单筒式避震器在外观上看起来，活塞、阻尼油以及高压气体（如果有外挂气瓶则气体存放在气瓶中）都位于同一个筒内。
复筒式设计在外观上看起来仍是单一筒身，但实际上采用了内外双筒身的构造，类似于保温瓶中内含水的内筒，外面包裹的保温真空层则是外筒，但外观上看起来是单一的瓶身。
复筒式和单筒式的主要区别在于其内外筒之间设有阀门，并使用低压气体充填，而阻尼油则在内外筒之间移动。
目前摩托车赛事中主流的悬挂设计就是外挂气瓶的复筒式构造，例如像Ohlins TTX和FGR前叉都采用了复筒式设计。
Q5、复筒式减震有什么特点？
复筒式避震器由于结构上的特点，大部分阻尼油都可通过调整按钮来实现调节，使得其调整范围比单筒式更广。
由于复筒结构的特性，在阻尼调整时，压缩和回弹阻尼之间的相互影响非常小，因此在赛道上，复筒式避震器能更精准地调整出适合的设置。
此外，复筒式属于低压系统，气室内的气体采用低压设计，密封要求较低，这不仅能降低成本，还减少了内部零件的阻力，使得骑行感受更柔和、更舒适。
复筒式结构的限制导致在相同体积下，其内部油量较单筒式更少，散热效果也较差，使得工作温度不够稳定。
此外，复筒式结构造成活塞和轴心尺寸较小，限制了阀门片的堆叠，无法像单筒式那样通过多片阀门片来实现道路需求的渐进式线性阻尼。
同时，小尺寸的活塞也不利于瞬间大行程的反应。因此，在越野车或一般道路使用时，单筒式避震器更为合适，而在路况较为稳定的赛道上，复筒式避震器则能展现出更为完美的性能表现。
