不过在4个轮子上基本上用的全是单筒式避震器。
主要原因在于汽车所使用的避震器大多没有外挂气瓶的设计，这导致汽车上的复筒式避震器采用油气混合的设计，从而出现阻尼效果不稳定等缺点。
再加上汽车的结构限制了避震器的散热效果，单筒式避震器能够保持更稳定的工作温度。
Q6、减震的预载调整在什么地方？
可调悬挂一直是骑手追求完美操控的必备配置。从调整车高、预载开始，再到压缩阻尼、回弹阻尼，再到高速和低速阻尼的调整，可调项目越多，似乎也代表着避震器的等级越高。
然而，悬挂调整中最为重要的基础是建立在预载调整上。只有预载调整正确，阻尼才能充分发挥其应有的效能。
预载设置的位置因其形式不同而异，通常是针对减震弹簧进行预压缩的操作。
因此，可以确定预载一定位于减震弹簧处。只需观察减震弹簧的上部和下部，通常可以看到可调节的预载环机构。
调节通常分为阶梯式和螺纹式设计。阶梯式设计呈阶梯状分段，而螺纹式设计则通过螺纹来上下移动预载环。为防止骑行震动导致预载环旋转，一些设计还加装了防滑螺丝。
在调整之前，需要先松开防滑螺丝才能旋转，调整完成后务必记得紧固，以免设置失效。另外，还有一种通过两个相反螺纹的调整环，相互压紧来固定的方式。
仔细看减震弹簧上有两个齿型预载调整环和螺纹，可以使用勾型板手进行预载调整，这个工具一般随车工具包里都有。
一般的预载调整通常使用勾型板手或螺丝起子进行。然而，某些减震器采用了油压预载调整器的设计，通过油压机构来调整预载调整环的位置，以达到调整预载的目的。
借助油压机构的辅助，不仅能够快速调整预载而无需工具，还可以延伸调整位置。对于一些车型减震器预载环可能被车身挡住的情况，也能轻松调整预载。
