从某种程度来说，日系混动车发展开始遇上了瓶颈，这点结合日产混动车情况尤为明显，当然也可以说是因为受到疫情以及中国品牌PHEV车型的严重冲击。
因此到了现阶段，市场形势倒逼着日系阵营需要加快扩充混动车阵容，包括思域、型格、奇骏等车型将推出混动版，以此来延伸自身的防御线。
总的来看，日系混动车的品牌积淀和市场优势犹在，但也开始发出了增长瓶颈的信号，日系阵营还需正视来自中国品牌的挑战。
如今中国品牌在PHEV市场的表现要优于HEV领域，原因并非后者在技术方面不如日系品牌，而是因为在纯电动市场的长板过于突出。
广汽研究院动力总成技术研发中心主任吴坚指出，HEV对电池的要求跟PHEV、BEV不同，前者用的是“功率型电池”，后者则是“能量型电池”。
其中由于国内纯电动车市场增长明显，大部分供应商的产能都去做能量型电池，导致做功率型电池的越来越少，成本也就降不下来，因此现在反而是普混专用电池的成本更高。
