根据魏牌玛奇朵DHT的15.58—16.98万元，以及玛奇朵DHT-PHEV的17.88-18.98万元售价来看，尽管前者有着一定价格优势，但差距并不算明显。
尤其考虑到玛奇朵DHT-PHEV版本有着110公里NEDC纯电续航里程，无论从省油钱、续航焦虑或者行驶品质等角度来看，DHT-PHEV版本较之DHT的综合性价比并不低，这大概也是当下中国品牌PHEV车型较之HEV产品更热销的关键所在。
反之日系PHEV车型销量较之其HEV版本低的原因也是同理，考虑到日系纯电车的市场份额偏低的原因，导致日系PHEV产品难以在成本管控上做好，从而使得售价偏高。
参照CR-V普混版的20.98万元起售价，以及PHEV版的27.38万元起售价，两者价格差距之大足以反映了电池成本问题。
根据目前国内纯电动及PHEV市场的发展，暂时还看不到国外品牌能够在这两个领域里面对中国品牌形成威胁。
所以当下的看点主要在于，自主品牌能否在HEV市场赶超日系阵营，其中产品实力和价格策略是决定胜负的关键。
事实上，目前中国品牌HEV车型在油耗及动力的综合表现并不输于日系车，像CR-V HEV版本的NEDC百公里最低油耗为4.9升，系统综合功率158kW，至于哈弗H6混动的油耗也保持了同等表现，且综合功率达到179kW，后者的参数水平已然实现了反超。
当然，日系混动车能够享有品牌和质量保障的美誉度，这点则是中国品牌仍需要时间沉淀的东西。
