3.2.2. 维度二：动力总成更新换代，技术日趋成熟
2000 年之前，吉利汽车以购买丰田发动机为主，在丰田发动机的基础上研发出了第 一款 1.3L 发动机 MR479QA。2006 年，吉利第一款自主研发的 JLC-4G18 在宁波下线， 标志吉利动力系统进入自主研发新阶段，并衍生吉利第一代动力总成平台 G1.0 诞生， 包含 6 款自然吸气发动机，应用在帝豪、远景、博瑞、博越等主力车型上。作为全球最 早使用涡轮技术汽车厂商，沃尔沃汽车发动机久负盛名，吉利也于 2015 年新手沃尔沃 发动机技术后开启 G2.0 涡轮增压发动机时代，应用在博越、博瑞以及帝豪 GL、帝豪 GS 等车型上。随车企竞争加剧，技术变革加快，对汽车更新换代的时间和性能要求越来越 高，吉利开启模块化格局，2020 年正式推出新一代动力总成系统——智擎动力系统。
开发智擎动力总成系统，布局新能源汽车。吉利早在 2015 年就开始了新能源战略 布局和技术储备。2015 年，吉利发布“蓝色吉利行动”，承诺提前全面实现 2020 年第四 阶段企业平均 5.0L/百公里燃油消耗限制，2018 年吉利汽车已经实现企业平均油耗值 5.60L/百公里，企业平均燃料消耗量正积分达 96 万分。2018 年，依托“蓝色吉利”，承袭 “iNTECc 人性化智驾科技”技术，发布“智擎”新能源动力系统，推出新能源汽车 5 款，包 含了混动、纯电、替代燃料和燃料电池四大核心技术。2020 年，吉利将大幅度增加其新 能源车型的投放，为其所有主要的现有车型新增轻混、插混以及纯电动车型，并推出全 新的电气化汽车。
产能不断扩建，动力总成完善体系将成。吉利 G3.0 动力总成生产基地目前包括义 乌、贵州、台州、宝鸡、义利等。义乌工厂是最大的生产基地，主要生产 1.0T、1.5T、 2.0T 发动机，到 2020 年将达到 200 万台的产能，成为全球最大的汽车动力生产基地。 贵州、台州、宝鸡工厂主要生产 1.5T 发动机，设计产能均达 36 万台，义利工厂则主要 生产 1.0T 发动机。此外，吉利在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白罗斯、马来西亚 建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，吉利影响力不断提升。
3.2.3. 维度三：ADAS 早有规划布局
吉利在 ADAS 领域的布局大致分为三个阶段：1）2014 年开始运用 GPILOT1.0，即 第一代自动驾驶技术，并应用在帝豪、博瑞、博越等车型上。2）2018 年开始运用 GPILOT2.0，成为国内首个实现 L2 等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌，技术涵盖 ACC 智能领航系统，单车道内可以做到自动驾驶及自动泊车。3）到 2020 年以后开始应 用 GPILOT3.0，逐步实现车道变更、自动泊车等高度自动驾驶。同年吉利将会在亚运会 区域内实现自动驾驶 L4，并由此开始 4.0 时代，预计到 2024 年开始内部使用 GPILOT4.0。 截止 2019 年年中，吉利已经售出累计 45 万辆搭载智能驾驶技术的车型，在行业内新量 产车型 L2 配置率和市占率均已达到第一。
吉利智能化 性价比位居自主领先，各车型配置迅速完善。分别对比 2019 款吉利缤 越顶配以及长城和长安的同价位年度款、2020 年吉利 ICON 顶配以及上汽荣威和长安的 同价位年度款发现，吉利特色 48V 轻混 三缸机下，其油耗较低，动力性能处于较低水 平。智能驾驶方面，吉利较长安、长城等同价位车型配备了并线辅助 车道偏离预警 车 道保持 自动泊车 前驻车雷达等功能，智能驾驶辅助功能更为完善，智能化程度更高。 另外，以吉利旗舰车型博瑞为例，2015-2020 年，其在智能驾驶方面提升尤为明显，包 括车道偏离预警 车道保持 主动安全 全速自适应巡航等功能。从历年代表车型来看， 智能驾驶方面，吉利 2015 年就已经配置了并线辅助 360 全景影像 自动泊车入位 HUD 等功能，随后，2016-2017 年智能驾驶相关功能迅速完善，2017 年领克 01 顶配版已基本 覆盖，2019 年仅新增面部识别功能。
3.2.4. 维度四：新一轮车型周期来临
吉利目前车型发展主要可以分为三个阶段：
第一阶段为“众军冲锋”期：2005-2014 年。自 2005 年吉利开启平台化生产模式， 以金刚、全球鹰远景、熊猫、自由舰、经典帝豪为代表的吉利第一代主力车型相继推出。 与此对应的是 FE、KC、NL 等的吉利自主研发的生产平台和 G1.0 自吸发动机，涵盖 1.5L-3.5L 的排量范围。该阶段特点为车型多且杂，彼此定位不够清晰，内部竞争严重； 产品力较低。
第二阶段为“整合优化”期：2014-2017 年。2014 年吉利汽车实行“回归一个吉利” 策略，重新整合旗下汽车品牌，设立“吉利”品牌包含众多车型，2014-2017 年先后推出 帝豪系列（新款帝豪、帝豪 GL、帝豪 GS）、远景系列（第二代远景、远景 S1、远景 X1、 远景 X3、远景 SUV）、博越、博瑞等车型，利用国内乘用车市场规模扩张的行业福利，迅速占据国内中低端 SUV/轿车市场。生产依然基于原有平台，只对 FE 平台做了进一步 升级优化，动力总成配置升级 G2.0，搭载 1.3/1.4/1.8T 三个排量涡轮增压发动机。该阶 段吉利整合旗下车型，重新定位，汇聚力量主攻中低端市场，规模迅速提升。
2017 年由沃尔沃主导、吉利沃尔沃共同研发的 CMA 平台第一款豪华车型领克 01 上市，开启吉利车型第三阶段，即模块化时代。主力车型包括领克系列、缤越、缤瑞、 嘉际、几何、星越等。配备吉利 G3.0 动力总成，基于沃尔沃 Drive-E 平台发动机的 1.5T 三缸机、2.0T 发动机以及吉利自主研发的 1.0T 发动机。目前吉利正处于第二阶段车型 逐步退出市场，向第三阶段过渡的关键时期。
