机械性能优化
气缸体采用了系统化的重新设计，与上一代相比，气缸壁厚度从约3.5mm降低至约3mm，而且将曲轴箱排气装置的粗粒机油分离器壳体完全集成在气缸体中。经过优化设计，气缸体减重2.4kg。
为了降低发动机内部机械摩擦损耗，曲轴直径从52mm降低至48mm，平衡块的数量也由8个减少至4个，主轴承采用双层曲轴轴瓦，活塞和活塞销均采用了碳涂层，可以有效降低磨损，减少内耗。
进一步优化了平衡轴的质量，并且采用滚珠轴承实现平衡轴的固定安装，可以有效减少平衡轴与发动机壳体的摩擦，特别是在寒冷的冬季冷启动车辆时。
集成式排气歧管
对发动机的气缸盖进行了重新开发，将排气歧管集成安装到气缸盖中，这样废气再循环冷却就可以在气缸盖内进行。这样设计有两个好处，其一，借助冷却系统，废气温度在抵达涡轮增压器之前可以显著降低，进而可以保护涡轮，特别是在高负荷运行工况下，可以实现提升燃油效率，减少二氧化碳排放。
其二，集成式排气歧管，借助废气温度，可以让冷却系统的冷却液在暖机阶段热得更快，进而可以帮助发动机快速达到最佳的温度工况，提升燃油效率。
可变气门正时和AVS气门升程可调
可变气门正时系统，是当前汽车发动机普遍使用的技术。大众的EA888发动机，在进气凸轮轴和排气凸轮轴上都安装了调节器，可以对进/排气门进行无级正时调节。当发动机处于不同的工况下，通过调节进/排气门的开启和关闭时间，提升进气效率、废气排放效率等，进而提高燃烧效率，降低排放。
