10月欧系轻客“三大三小”的行业格局不变，却出现了新的竞争形式。同比看，在一片飘红的大背景下，南维柯同比-3.4%的负增长尤为醒目，尽管依然位列行业第三，其与身后的福田图雅诺的差距也在越来越小，在一降一升的背景下，二者单月销量差距从9月的600余辆降到本月只有100辆水平，似乎格局要重塑为“2 2 2”，这也是10月的最大看点。
具体看：江铃股份市占率四成有余，行业领跑地位稳固，本月销量7435辆，同比增长27.9%，特顺3500辆、新全顺300辆、新世代近1000辆的“老中青”三代同堂。上汽大通则继续实现销量翻倍，尤其新品V90保持了月度400辆以上的销售水平，在稳步推进中。南维柯由于底盘有直通大梁的结构，长久以来始终把自己列为“客车”一族，在传统客车的统计数据中也按期填报，“定语为王”的田忌赛马策略也让人难以分辨，不过在年底高峰期来临之际，其新一代欧胜的月度产量似乎始终在千辆（以下）徘徊，这在身后上汽大通V90的追赶下已有压力之感。
福田图雅诺本月又双叒叕创造单月销量新高，以单月份将近1800辆的成绩创造新纪录，目前看来还有进一步上探趋势。在其新一轮攻势下，图雅诺已与身后追兵拉开距离，能否稳步迈入欧系轻客行业新的第二梯队，才是最值得关注的。至于“三小”中锋的另外两强——东风股份御风和江淮星锐，在这一轮“军备竞赛”中似有掉队之嫌，前者销售579辆、同比66.4%，后者销售431辆、同比12.5%。其实这两家企业LCV业务都是以轻卡见长，江淮至少还有瑞风MPV工具车的渠道资源可部分借用，东风股份则是彻底的个体卡车用户群体。与北汽福田风景、金龙系海狮原有庞大的轻客群体不同，东风御风和江淮星锐可谓“在白纸上作画”，这也看出欧系轻客远非民营资本想象中的“香饽饽”，例如本月其他欧系轻客只有150辆销售成绩，包括潍柴亚商欧睿、海格海星H6/7V系列、金龙凯特、金旅领特、开沃D11、黄海瑞途等一系列“国产凌特”，虽然也保持了正向增长，但对于只有不到1%的份额而言，实在是难掀波澜。
日系轻客方面，本月保持3千辆以上的成绩，在轻客大盘稳中走高的同时，同比和环比却均有所下滑，分别为-1.2%和-18.8%。具体看：北汽福田凭借风景G7/G9的持续给力，目前已经稳坐日系轻客行业头名，本月销售1162辆、同比47.3%，新车市占率超过1/3，依然在释放旺盛的生命力。老牌日系轻客企业华雷金杯则以肉眼可见速度在“自由落体”，本月746辆、同比降幅继续超过三成，市占率已不足1/4，近期沸沸扬扬的“华晨违约风波”对于品牌的影响显而易见。目前金杯已难以企及单月千辆的大关，因此也滑落至日系行业的第二梯队。厦门大小金龙依托金龙车身配套资源，目前也稳定在月均3-400辆水平，加之海外出口大单拉动，实际上也是第二梯队成员。
这里建议区别对待的是南京金龙，在2017年收购金旅海狮99款生产线后，开沃集团将其转化为开沃D10，专注于纯电动物流车，面向广大城配物流和新能源租赁公司，与传统轻客企业的燃油工具车相比，南京金龙的新能源特质更加明显，不论其销量如何变动，笔者都建议将其单独视为“一极”。至于当年的“6米宽体大海狮之王”江苏九龙似乎可以单列，但由于销量持续退化，如今与剩余企业已相差不大。这样看来，日系轻客目前形成了“1 3 1”的竞争格局，除了传统的4家燃油企业外，还出现了纯电动的一个增长极。
