自主轻客10月销售1743辆，同比增长21%，本年连续十个月超过日系轻客新车份额的半数，目前稳定在日系60%的月度销量比例。由于各企业的定位不甚相同，故不列出排名对比，只做基本型描述。具体看：河北长安睿行系列销售1200辆，主要面向个体物流行业，属于“创业车”的一种。厦门金龙凯锐系列销售291辆，已成其轻客业务的最大增长点。宇通客车的CL系列在不声不响中对小型客运市场的残余价值实现收割，“带底置行李仓”的诉求成为其与众不同的差异点，任何全冲压VAN都无法做到。上汽大通EV30系列本月销售153辆，其中大部分在珠三角区域，深圳、广州和佛山三地便合计销售125辆。
正如前文所言，任何能被市场接受的产品类型一定是靠精准定位找到了生存空间，在“市场无限可分”的理论支撑下，“反正市场足够大，跟大家走不会错”、“做一款通用车型，看我百变多元化（样样通实则样样松）”的从众心理、省钱心理（如今已经不是省钱，反而是功能过剩、资源浪费，另议），早已无法满足当下五花八门的细分市场需求。“专车专用”是笔者一直以来推崇的汽车工业发展模式，而此项工作开展的前提正需要对市场和产品两个维度都有足够认识做基础方能开展，否则单纯从任一方面去看待问题，都难逃大多数企业因业务条块分割带来的部门视角局限性——从局部看好似没错，实则失去了整体的正确性。好在已有越来越多的商用车企在摒弃早年数据粗放时期的“囫囵吞枣、大而化之”市场研究方式，这也是数据研究工作在大数据时代背景下对车企的真实意义。
后记
2020年10月，M类客车全口径销量3万辆，同比继续增长34%，其中：
M1/M2类轻型客车2.2万辆，整体占比73.3,同比增长33.4%，其中欧系长头前置轻客、自主类轻客分别增长44.3%和21%，日系海狮中置轻客则小幅下滑1.2%。
M3类大中型客车0.8万辆，整体占比26.7%，同比增长35.6%。具体：公交客车是支撑市场前行的唯一动力，同比剧增1.25倍，在凭一己之力带动整个行业前行。座位、校车和专用客车市场均出现下滑，降幅分别为-21.2%、-16.4%和-24.2%，有待本年度最后两个月的拯救。（完）
图/文：C3
