之后我又遇到了某自主车企的高端品牌SUV，它的变速箱比手机里整天不回家的瓜娃子更神秘莫测，你不知道它在干什么，它也不在乎你想干什么。而且它并不会带伴手礼回来，只会带来很多加油票。
这几位包揽我2017黑暗回忆的大神，无一例外是4缸小排量增压引擎 双离合变速箱，它们让我见识到了什么叫“人不开车车开人”。（这里要明确一点，小排量增压引擎 双离合并不都这样，主要还是具体车型的问题）
而这台宝骏730也是4缸小排量涡轮增压 双离合，1.5T 6速DCT。它会不会重蹈那几位覆辙？我心里一点儿数都没有，毕竟我也是被某1.4T双离合A级轿车蹂躏过的人。
该来的终归要来，挂入D挡，解开电子手刹，深吸一口气，是骡子是马牵出来遛遛吧，开VV7抽过头，给轰九加过油，还有什么能吓住我的！
根据以往（几台神车）的驾驶经验，起步、低速是这些车最痛苦和迟钝的阶段之一：转速低，涡轮未充分介入，变速箱在平顺、磨损、效率前各种选择困难，上演着虐心大戏，每脚油门都是新的历险。
没错差不多就是这个表现！咆哮帝先知了！
我下意识地多踩了些油门，祈祷小车别犯肾虚被后面车嫌弃。
居然还真有奇迹出现！这1.5T双离合、体重超过1.5吨的“小馒头”，竟毫不迟疑地冲了出去，没有任何的拖沓和扭捏！我又试了下在低速爬行时并线急加速（就是所谓“抽头”。在北京这种汽车多、拥堵多的城市，这动作极具现实意义），提速也几乎没滞后，车子非常清楚你想做什么，和上面提到的几款车表现天壤之别。不给自己惹麻烦，更不给后车惹麻烦，不再忍受被后方超载泥头车支配的恐惧，这才叫开车，这心情，吼啊。
作为一款毫不强调运动性的经济型MPV，这台730的日常动力表现以平顺、好开为主旋律，能有效地讨好绝大多数用户。
初段敏感的刹车和轻松的转向一样，没有运动感但很好上手，DCT换挡速度不算快，但贵在顺畅，这种“毫无存在感”的表现对于居家用车其实是最讨巧的，毕竟哼着小曲儿从A到B才是最核心的任务。
