D挡默认为经济模式（有经济/运动两个模式，无Normal），这时油门响应很利索，Eco主要体现在降挡逻辑上。升挡谨遵脚下节奏，轻油门时约2000rpm升挡，稍重就会果断延迟到2500rpm左右，110千瓦、230牛米的1.5T引擎带动1.5吨有余的730表现良好。这其中也有齿比的功劳，80公里时速下730转速约1900rpm（折合100kph时转速约2400rpm），在这疯狂压低转速的年代，算乘用车里中等略偏大的齿比设定，能有效改善中低速和载重时的动力表现。而降挡时往往引擎对你的操作秒懂，变速箱却要油门踩下至少一半才愿意降挡，思路很Eco没毛病，但让人觉得好像是戴了两层套套。
在默认的Eco模式在，变速箱降挡时机会刻意延迟
如果嫌这样太佛系，可以按下 S键切换运动模式，更换超薄浮点，变身道系驾驶员。换挡默认2300—2500rpm起跳，响应更直接，降挡更果断，最高只能到5挡，中高速时转速更高、加速更快，节奏明显活跃不少。哎，这感觉就更称手了！Commuter也是可以燥起来的嘛！
挡把左前方不起眼的S按键可以有效治疗佛系综合征
代价则是噪音和油耗均有所增加，孰轻孰重，看你需求了。作为常把马自达5拉到7100转的道系驾驶员，我非常乐于不时按一按S，让车飞个小叶子舒展舒展筋骨。
毕竟佛系也需要不时地改换心情
对于经济型MPV来说，这台宝骏730的动力系统完成度远超我的预期，6挡双离合的表现也有惊喜。那它的动力系统是完美无缺的了？当然不，人无完人，更何况车。在经历了不同路况不同风格的驾驶后，我大致找到了这么几个缺点。
（1）时速低于20kph时，松开油门车子会有一定的后拽感。
（2）时速极低（5kph或更低）并踩刹车时，头段敏感的刹车和即将断开的离合器连接二者效果有可能叠加，导致停车时有点儿突兀。
（3）挂入R或D挡后，不踩油门时接合较慢，需要踩一点油门催一下，这个秉性和AMT很接近。
