日产天籁车质网投诉信息（变速箱）
接下来，我们就简单聊一下这套变速箱的缺点
- 缺少驾驶乐趣，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序方式控制，充分调动发动机的最大扭矩，但在正常工作的过程中，程序往往限制了CVT的动作，所以在实际提速的时候，也就没有那么顺畅；
- 故障率高，虽然CVT变速箱很平顺，也很稳定，但不可否认的是，CVT变速箱同样是存在故障的。具体来看，CVT变速箱的钢带和带轮锥形盘之间的接触面是非常小，而这一小部分的面积又承担着带轮锥形盘挤压钢带运动的所有压力，对于整根钢带来说，有着较大的压力，甚至会造成钢带断裂。这也是为何，CVT在工作一定里程之后，有换钢带的说法；
- 过冷保护，对于这一点，北方的车主在冬天应该大有体会。为了保证变速箱的耐用性，日产的CVT变速箱都设定了一个冷保护逻辑，所以在冬季驾驶的时候，起步往往只能以一个较低的速度进行；
- 过热保护，和过冷保护类似，在遇到一些极限驾驶路况的时候，CVT变速箱为了保证系统的稳定性，同样会对车辆进行限速处理。
CVT变速箱钢带断裂
对比凯美瑞，天籁的CVT变速箱有何不同？
众所周知，在日系车行列，无论是日产天籁，还是丰田凯美瑞，又或者是本田雅阁，大家都习惯于使用CVT变速箱。但在结构层面，这三台车还存在一定的差异，和天籁、凯美瑞不同，本田雅阁的CVT变速箱并不支持模拟换挡，所以接下来，我们就将天籁和凯美瑞两台车的CVT变速箱进行对比。
区别一：CVT变速箱厂商不同
天籁CVT变速箱由日产（Nissan）控股加特可Jatco提供。熟悉这家企业的朋友应该都知道，Nissan、Mitsubishi 、Suzuki 是Jatco 主要*，所以日产旗下的主力车型，也都是用的这家变速箱。而凯美瑞CVT变速箱由丰田（Toyota）控股爱信AW株式会社提供，这家企业在市场上同样有着不低的热度。
加特可Jatco
区别二：CVT变速箱核心技术有所不同
在结构层面，CVT变速箱副变速机构（行星齿轮技术）系统包含有一套行星齿轮和离合器，这也是主流CVT变速箱的配置。需要说明的是，行星齿轮技术是加特可Jatco首创，但天籁CVT变速箱并没有配置副变速箱机构，而凯美瑞CVT变速箱采用了起步齿轮技术。
