TNGA理念如此超前，能够车主带来那些直接利益呢？首先，TNGA整车零件尽可能地低位布置。比如，第八代凯美瑞的发动机罩高度下降40mm，整车重心下降20mm，要知道这是在没有牺牲最小离地间隙的前提下所做出的改变，可以说是相当可观。
其次，第八代凯美瑞将历经35年七代产品未变的后悬挂，由三连杆式麦弗逊结构改为双叉臂悬挂，使第八代凯美瑞在不失舒适的基础上，将操控性提升。
最后是车身刚性得到加强。第八代凯美瑞车身A柱、B柱、车顶纵梁及前围板下方大量使用1500 Mpa的热成型钢，其他部位也使用了1200Mpa~590Mpa不等的超高强度或高强度钢材，经过合理的结构优化，车身刚性提升30%。
说了那么多，老司机应该能看得出来，第八代凯美瑞的这些改变都是奔着提升操控性方面的路子去，相信大部分买家能试出第八代凯美瑞是有史以来操控最好的凯美瑞。
而全新迈腾实际上是海外版的第八代Passat，也就是人们常说的B8，基于大众全新的MQB平台打造而来。从汽车制造上来看，新的平台一般会在轻量化、安全性等方面做一些改良，但对于MQB平台来说，虽然做了大幅减重（全新迈腾减了85公斤），也更利于空间布局，但似乎大众从未大肆宣传过MQB比PQ平台性能卓越多少。
其实上，大众推行MQB的主要目的更多地是为了自己制造方便，节约制造成本，不能算做什么重大突破。所以，如果只从平台架构上看，迈腾可以吹的远没有第八代凯美瑞那么多。
如果说上世纪初期福特发明流水线是汽车工业的第一次革命，上世纪中期丰田提出TPS是汽车工业第二次革命，那么如今第八代凯美瑞身处的TNGA或将成为影响整个汽车工业的第三次革命。
敢全系标配10安全气囊的，也就只有第八代凯美瑞
配置方面，两车都下足了血本，主动安全配置都应有尽有。第八代凯美瑞全系标配10安全气囊，即使是入门版车型也标配后排侧气囊以及膝部气囊，而全新迈腾要到中高配车型才会标配。所以，在被动安全配置方面，第八代凯美瑞要更加突出。
