其实，在巡山兄看来，雷凌双擎在国内最大的意义就是让“混动”变得触手可及。相比于2015年停产的第三代国产普锐斯（指导价22.98万-26.98万）和同时期的雷克萨斯CT200H（指导价26.90万-34.80万），雷凌双擎13.98~15.98万的售价基本和同时期1.8L燃油版雷凌的价格完全重叠，实现了混动版和燃油版车型的零价差，并且在驾驶质感上也要明显优于燃油版，如果各位小伙伴感兴趣，可以看看巡山兄四年前写的《涡轮混动啥区别对比试驾雷凌1.2T/双擎》
要说购车时的顾虑，主要在于混动车型当时在国内还比较少，家人会担心电池的可靠性和维修费用。不过，当时雷凌双擎提供整车5年14万公里的保修，蓄电池8年20万公里保修，在当时还是很靠谱的，而且售后专员表示雷凌双擎如果出现动力电池故障只需更换故障部分电池，即使全部更换费用也只需要一万多。
