除了在声学上有好处外，高铁站修的高大主要还是为了降低动车在行驶过程中的气流。我国的动车时速非常高，虽然在进入车站的时候车速降了下来，但是还是可以带起气流的，如果高铁修的很矮的话气流就会快，很容易把人吸进轨道。
把高铁站修的好一点也能节省财政支出，很多人恐怕觉得这是在说反话，其实不然，我们可以看一个例子。
美国纽约火车站的占地面积为15万平方米，现在看起来也不算大，但是在一百多年前这个火车站就已经建造了，当时的美国人看到后都觉得是劳民伤财。而且火车站搞的这么文艺，从外表看这不像是一个火车站倒像是一个教堂。
关键是15万平方米实在太大了，那时纽约才350万人，现在纽约的常驻人口有853万人，目前这个15万平方米的火车站已经不够用了，不过它现在已经成为了一个文物。
类似的还有苏联修建的莫斯科地铁站，再有几年也是上百年历史了，至今还在使用，被誉为世界上最安全的地铁，美国的钻地弹都打不穿。
所以对这种大型公共建筑，一定要有长远的规划，要留有余量，这样以后就不需要再复建了。我国高铁站使用的钢材和混凝土标号都非常高，“基建狂魔”的施工水准也毋庸置疑，这样的站点用个100年也是可以的。
综上所述，高铁站建得较高主要是为了提高空间利用率、结构安全性、视觉效果、环保节能以及扩展性等方面的性能。这些设计特点使得高铁站在满足功能需求的同时，也能够更好地融入城市环境和生态系统，为旅客提供更加舒适、便捷、高效的出行体验。
