鸭绿江对于中朝两国人民来说，都是一个特殊的存在，这是世界上少有的不以主航道中心线划界的界河，是中朝两国的共有的河流，也见证了一段艰辛的历史和两国之间坚定的友谊。
2009年，我国*到朝鲜进行访问之时，曾敲定了在鸭绿江上建造一座大桥，使两国的经济和贸易发展更加顺畅。
双方开诚布公的商议了许久，才终于敲定了最终的建造方案。
方案定下来之后，我国当即投资上亿，开始了这座大桥的修建工作，作为一个有着“基建狂魔”之称的国家，我国在修建桥梁的速度上确实是数一数二的，没过几年时间，桥梁的主体和基本的架构就已经完成了，这座白色的大桥成了鸭绿江上一道靓丽的风景线。
然而让人没想到的是，这座我国投资了22亿的大桥，却8年时间都没能实现通车，这究竟是什么原因呢？
2009年10月，温家宝总理访问朝鲜的时候，和朝鲜方面经过协议，决定重新修建一座鸭绿江大桥，来建立起中朝两国的沟通和经济往来。
双方终于开始正式的投入到了建造新大桥的建设中。
这次建造大桥对于双方来说都是互惠共利的事情，因为中朝两国自从抗美援朝战争结束之后，就一直保持着密切的贸易往来，在经济上有着诸多的关联。
如今随着年份渐长，我国的科技也逐渐成熟，两国之间的贸易体量也开始逐年增长，所以才迫切的需要一座新的大桥来支撑起这几十亿的贸易规模。
而朝鲜同意修建这座大桥，也是因为这座桥可以支撑起他们从2006年就开始推进的“绯缎岛自由贸易地带”的项目。
这座桥的修建原本应该是互惠共利的，我国也在2011年就完成了大桥的奠基仪式，开始了修建。
而在修建之初，朝鲜方面没有丝毫动土的迹象，我国并没有将这件事放在心上，因为按照原本的计划，这座桥的修建应该是将主体的部分建造出来，双方再在桥中间进行连接的。
因此我国很快就投入了22亿的资金，用来建造这座跨国大桥。
这座大桥主体部分十分壮阔，总长超过3000米，宽度更是达到了33米，为了保证桥体的稳固，这座桥采用的是双塔双索面的建造方式，这是一种用钢箱梁斜拉的吊桥，能够承受很重的重量，可以极大程度的减少之初，性价比极高。
而我国的基础建设工能这些年来已经发展的十分成熟，这座大桥的建造推进的十分迅速，仅用了3年时间，就将这座大桥的主体部分全部建造完成了。
或许是考虑到桥体的长度，新的鸭绿江大桥的两边都有钢索加固，同时为了减缓桥洞到地面的坡度，还十分贴心的加长的引桥的长度，减缓了车辆到地面的坡度。
然而眼看着这座大桥即将全部竣工，朝鲜方面却没有半点动静，这让众人都感到十分困惑。
这座新建的大桥，毫无疑问能够满足中朝双方全部的贸易往来，加强两国之间的联系，但朝鲜方面为何迟迟不肯动土？这一拖还拖了8年时间呢？
实际上，鸭绿江上不仅有这一座大桥，还有一座旧桥和一座断桥，被丹东的人民称为“姊妹桥”。
这两座桥都是由来已久，却在同一时期承担起了两岸民众的往来和贸易。
