一直到鸭绿江新大桥的建造被提上日程，这座旧桥还是伫立在原来的位置，承担着两岸来往的职责。
如今随着我国的快速发展，这座桥却连20吨以上的货车都难以通行，自然无法承担起两国密切的贸易往来，更何况，历经80年的风风雨雨，又经过几年的枪林弹雨，这座桥也开始出现了一些不同程度的问题，一旦出现破损的情况，后果将不堪设想。
我国这才打算重新建造一个新的大桥，重新承担起两岸来往的重任。或许是因为这座桥还没有真正的寿终正寝，因此朝鲜才没有继续建造这座大桥的打算。
2015年，我国在完成了桥梁的主体建造部分之后，就开始准备处理配件工程了，为了保证工程的顺利实施，我国还特意请国内的专家，一同前去视察，为了这座大桥，我国可以说是拿出了十足的诚意。
但是一直到我国竣工，朝鲜方面却是连个地基都没打，一方面或许是朝鲜认为，旧桥的存在还能够勉强支撑两国的贸易往来，因此并没有及时将这件事提上日程，因为朝鲜不比中国，经济发展的速度也没有那么快，因此在修建大桥的资金方面或许有些捉襟见肘。
这一点从双方洽谈修建大桥事宜的时候，就能够看出来。
这座大桥建在鸭绿江下游的位置，朝鲜原本的计划是在丹东市和新义州市旧市区建桥，越过威化岛的位置，可是我国希望能够向下10公里，在丹东新城区和新义州南部之间建桥。
这个时候，朝鲜方表示，如果采用我国规划的线路，那么在朝鲜一侧建造堤坝的费用，就需要由我国来承担，这给我国在大桥的建设上增添了些许的负担，同时也足以见得朝鲜在建桥方面资金紧张的情况。
另一方面则是因为目前朝鲜基本上已经是锁国的状态，由于近些年来疫情的冲击影响，很少有朝鲜方面的消息传来。
他们的重心基本上全部都已经放在了防护工作和限行工作上，国内的经济发展也是一个新的难题。
在不容乐观的情况下，如何能够保证国家的发展，保证民众们的生活，才是他们目前最首先要考虑的问题。
随着疫情的影响，双方的贸易量有了一定程度的减少，这无疑在一定程度上减轻了旧桥的压力，所以朝鲜在建桥这方面并没有十分关注。
这才导致这座大桥的建造工程一拖再拖，这一拖就是8年时间。
而这座桥也吸引了不少的人前来参观，原本就已经有了一座断桥，再加上这一座还没有修建完成的桥，似乎又让这个地方多了一些观赏性。
不少人到断桥缅怀参观的时候，也有不少人选择到这个还没有完工的新桥上参观一圈。
尽管还没有建造完成，没有对两国的经济起到任何的联动作用，但是毫无疑问，这座桥带动了我国丹东地区经济的发展。
从大桥建造的时候开始，不仅为当地的人们提供了不少的工作机会，有一些房地产商极其战略性的看中了附近的土地，在桥头的位置，建造了不少的新房，吸引了当地的民众们购买。
这个不到万人的小镇，在短短的时间内，不仅被划分为丹东新城区，还得到了不少资源的倾斜，被大力发展了起来。
