“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江···”，抗美援朝战争和那首《中国人民志愿军战歌》，让原本名不见经传的中朝界河“鸭绿江”名扬天下。
发源于中国吉林长白山南麓的鸭绿江，古称浿水，是中朝两国的界河之一。它全长长795公里，在辽宁丹东东港市附近注入黄海。
架设于鸭绿江上的大桥，知名度最高的，当属那座位于丹东市被美军飞机轰炸毁坏的“断桥”。
其实，还有一座“河口断桥”，份量也不轻，同样也是这场战争的见证。
除了两座“断桥”外，鸭绿江上还有数座大桥横跨水面，成为连接中朝两国的便捷通道。
不妨简要说说这些江桥，与大家分享：
@丹东鸭绿江大桥
位于辽宁省丹东市区内的鸭绿江大桥，其实有两座，且相隔不足百米。
第一座桥就是那座有名的“断桥”，原为12孔可开闭式铁路桥。
它于一百多年前的1909年5月动工修建，1911年10月竣工通车，由当时的日本朝鲜总督府铁道局威逼晚清朝廷同意所建，当时主要用于火车通行。
这座江桥长944.2米，宽11米，从中国一侧数，第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。
朝鲜战争爆发后的1950年11月至1951年2月，美军飞机多次对此桥进行狂轰滥炸，终于将其毁为废桥。全部桥梁只剩下中方一侧的半截，而且留有上万处弹痕；朝鲜一侧剩下的则是矗立江中的几个孤零零的桥墩。
2006年，鸭绿江“断桥”被我国国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市区唯一一个国家级保护单位。
2016年12月，鸭绿江断桥入选《全国红色旅游景点景区名录》。桥头上“鸭绿江断桥”五个大字，由参加过抗美援朝的老战士、国防部原部长迟浩田上将题写。
丹东的第二座鸭绿江大桥，始建于日伪时期的1937年4月，也是一座铁路大桥。即现在人们常见并仍在通行的“中朝友谊大桥”。
当时，日本军国主义为了满足侵略和殖民扩张需求，在第一座江桥已经使用三十多年后，决定在距第一座桥上游不足百米的江面再建一座铁路桥，致使丹东鸭绿江面上出现了“姐妹两座桥”。这座桥于1943年启用，至今仍与“断桥”残余部分并列。
@河口断桥
丹东“河口断桥”，位于鸭绿江上游60公里的河口村，原名叫清城桥，是鸭绿江上连接中朝两岸最早的一座公路大桥。
1941年，日本侵略者出于军事侵略和经济掠夺的急需，指令伪满洲国和朝鲜傀儡当局修建。大桥长709.12米，高25米，面宽6米。设22座桥墩21孔，于1942年建成。
1950年10月19日，被中央任命为中国人民志愿军司令员兼政委的彭德怀，身边仅带了一名参谋，两名警卫员和一部电台，乘坐一辆吉普车，就是从这座桥奔赴朝鲜战场的。
1951年3月29日，美军出动了6批次、30余架飞机，对河口大桥轮番轰炸，将其炸成了断桥。
如今，河口断桥我国境内一侧，已经开辟为旅游景区，而对面朝鲜的桥面仍保存着战争时期的原貌。
为了缅怀当年参加抗美援朝的英烈，当地政府在桥头树立了彭德怀、毛岸英、邱少云、黄继光等众多英模塑像，以励后人保家卫国。
@长惠鸭绿江大桥
中朝长惠国际大桥，连接中国吉林长白县与朝鲜惠山市，位于长白朝鲜族自治县境内的鸭绿江上，属于鸭绿江上游第一桥。
它也是由日本人于1936年修建，当时是混凝土桥墩，桥梁桥面用落叶松木材构架，却于1943年被洪水冲毁，修复后于1950年又被美军飞机炸毁。
停战后，中朝人民将其修复，1964年再度被洪水冲毁。两岸的通行贸易运输一度靠木船摆渡。1985年，中朝双方协议各自承担一半设计修建任务，建成了钢筋混凝土大桥，大桥全长148米，宽9米，于当年10月下旬正式通车使用。
@临江鸭绿江大桥
位于吉林省临江市区，始建于1935年。朝鲜内战爆发后的1950年8月份，美军出动数十架飞机侵入我临江上空，对这座鸭绿江大桥和附近的临江火车站进行轰炸破坏，大桥朝鲜一侧被炸毁。1955年5月，中朝双方重新将这座鸭绿江大桥修复。桥长600余米，宽10余米，高20米，很是蔚为壮观。
@集安鸭绿江大桥
位于吉林省集安市区东15公里处，是一座桥长589.23米的铁路桥。它始建于1937年，1939年7月竣工，当年9月1日通车。1950年10月，中国人民志愿军一部从这座铁路大桥最先秘密入朝，另一部分志愿军则从集安口岸入朝作战，这座铁路江桥为抗美援朝取得胜利作出了重大贡献。
@丹东新鸭绿江公路大桥
大桥位于辽宁丹东市新城区与朝鲜第二大城市新义州之间。2011年3月开工，桥全长2000米，引桥5公里。2014年10月底竣工建成。
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