作为国家级的边境合作区，丹东不仅与全球100多个国家和地区达成了贸易往来，它与朝鲜的贸易往来更是占到我国总体对朝贸易的70%。可以说，丹东-新义州一线成为了新时期的经济生命线。
建设历程坎坷的“姊妹桥”但是，鸭绿江大桥于1937年建成并使用，当时的开闭梁式机构已经不足以支撑现有的贸易量。目前，桥梁仅允许通过20吨以下货车，并且采用单边放行的模式，大大降低了贸易效率。
随着经济的发展，同时为了确保中朝贸易正常进行，新鸭绿江大桥的建设，迫在眉睫。于是我方立即与朝鲜方面接洽，由我方出资，希望早日建成一座新的鸭绿江大桥，为贸易发展奠定硬件基础。
但是，对于我方积极的态度相比，朝方的态度就十分令人迷惑。多次谈判都没有实质性进展，直到2009年10月，时任国务院总理的温家宝到访，才真正敲定了新鸭绿江大桥的建设方案。
2010年12月，新桥在距离旧桥10公里外的水面正式动工。历时近4年，新鸭绿江大桥在2014年11月主体结构正式建成。2015年4月，我方开始修建引桥与大桥所需的配套设施，同时派出专家协助朝鲜方面修建引桥。
新桥主跨636米，是一座双塔双索面钢箱梁斜拉吊桥，总长度逾3公里，宽度33米，配置有双向四车道。但是，快8年的时间过去了，新鸭绿江大桥还是迟迟没有通车。
耗资22亿，为什么至今没有通车？新鸭绿江大桥，是由中方独资建造的，总花费22亿元。分明已经建成多年，为什么不通车呢？很多人开始嘲笑，新桥的筹建是中方“剃头挑子一头热”的行为，事实真的如此吗？
