1909年广九铁路华段奠基动工，中英双方官员在广州大沙头合影
广九铁路从广州大沙头站至深圳站的华段正线长142.77公里，规定由中方向英方借款修筑，詹天佑出任顾问。深圳站至九龙的港段长35.8公里，由英方负责修筑。名义上华、英两段各自修建管理，实际上华段勘测、设计、施工均由英方总揽，总工程司、总管账、运输主任等职均由中英银公司派人担任，每段设英籍主管工程司一人，清政府无法完全掌握修建广九铁路华段的主动权。
1911年广九铁路华段开通时，中英双方官员合影
1911年10月华段通车，同年华段与英段在罗湖桥接轨联通，广九直通车的前身开始提供服务，从广州到九龙乘火车需耗时约4小时，是中国历史最悠久的列车之一。
1911年10月广九铁路华段通车，蒸汽机车抵达深圳
粤汉铁路在1936年全线通车，英国财政顾问李滋罗斯来中国，极力推动广九、粤汉两路接轨。1937年七七事变后，国民政府为了方便各国援华物资从九龙直接运往内地，利用已建成的黄埔港铁路支线路基，从广州西联站（今棠溪站）铺轨至石牌附近，与广九铁路接轨，设石牌站，当年8月20日通车。
广九铁路大沙头站
至此粤汉、广九两路联通，香港与内陆间的联络线打通，加快了香港和内地货物的运转速度，也便捷了英殖民者掠夺我国物资，无数穷苦人民被迫背井离乡去海外谋生，在积贫积弱的旧中国，广九铁路背负了中华民族的耻辱和血泪。
广九铁路的鲜红底色
广九铁路是中华民族抗争史和中国共产党奋斗史的亲历者，无数与广九铁路有着渊源的共产党人在参加反抗帝国主义、反抗国民党反动派的运动时，将生命永远地定格在广东这片红色热土上。
