但大火引发的浓烟进入机舱后,乘客们同样是由于慌乱挤成了一团,甚至因为逃生而拳脚相向,极大增加了救援难度。
与此同时,机长也没有按照紧急逃生制度关闭引擎,还让所有乘客暂时不要撤离,飞机继续在跑道上滑行了很远,导致救援人员无法登机,这一过程整整耽误了二十多分钟。
等到救援组冲进客舱的时候,里面早已一片寂静,那些曾呼喊、喝骂的人交叠着倒在一起,因为浓烟带来的窒息而完全失去了生命迹象,他们争相扑在机舱门前,却无论如何也逃不出去。
这次空难造成的死亡数高达301人,成为了世界航空史第三大飞机空难事故(第一是1985年8月12日“日航123号事件”,第二是1974年3月3日“土耳其981号事件”)
其实我们纵观一直以来的各种航空事故,就会发现一个简单的问题,如果排除人为因素(劫机)、驾驶员操作失误和极端天气等微乎其微的特殊情况外,造成空难的决定性因素不外乎飞机维护故障、乘客惊慌失调、机组与地面沟通不到位等原因,而这些都是可以尽量避免的。
飞机只是一种交通工具,是为人们生活提供便捷的工具,应该全力杜绝一切安全隐患,航空公司的赔偿和社会的同情并不能为死者家属带来真正的慰藉,飞机失事带来的死亡率太高,也正因为如此我们才要做好绝对的保全措施,争取将事故出现的概率降低为0。