也就是说像活塞式发动机这种有强迫吸气和排气过程的发动机，爆炸频率极限大约是8HZ，当然赛车级别会更高，就算它增加2.5倍也只有20次，而脉冲爆震发动机的门槛是80HZ，越高推重比越大，内燃机有气缸强迫吸气排气，而脉冲爆震发动机则是自然吸气排气。因此爆震发动机最麻烦的就是提高频率，不过也不是没有办法，有如下几个办法可以解决：
- 1、多管爆震发动机；
- 2、旋转爆震发动机；
多管爆震就是单管爆震频率不够，那么多凑几根爆震管，以达到更高爆震频率的可能，目前已经用多管爆震可以达到80HZ的频率，但很可惜的是这只是达到了爆震发动机的门槛而已，虽然有飞行器已经使用多管爆震发动机作为动力并且经过飞行测试，但推重比仍然不足。
另一种就是旋转爆震发动机，多管爆震虽然增加管子可以提高频率，但每根管子都是死重，而且需要高频点火，而旋转爆震则是一个环形燃烧室，使用爆轰波的环形传播在环形燃烧室内出现螺旋形的起爆过程，它这个频率受到环形燃烧室的结构设计影响，频率要比多管爆震发动机要高很多。
旋转爆震发动机的特性非常优秀，目前已经达到了部分商用化的要求，但应用面还局限在作为小型航空器的动力，比如无人机等，之后很有可能会延伸到巡航导弹这类武器上，未来大型、稳定动力后才可能扩展到载人飞行器上。
另外爆震发动机的另一个方向则是与现代喷气式发动机结合，比如在涡扇发动机的外涵道布置多管爆震或者旋转爆震发动机，大幅度提高推重比，与涡扇组合式爆震发动机也是当前研究的重要方向。
