要达到这个状态，就要让这个76000吨的隧道预制段的重量基本等于它的浮力。浮力是什么？浮力是隧道段排除水的重量，浮力的计算道理很简单，我们初中时都学过阿基米德原理。
但是要使隧道段达到刚好浮起的状态需要考虑很多变量，如海水的密度。海水的密度和气温、海水里面的含沙量以及盐度有关系，这些又随季度变化而变化，我的计算要确保这33段每一段都能够浮起来，而且是刚刚好浮起来。
2013年5月，当第一段隧道在坞内灌水要浮起来时，我有些紧张，虽然觉得我的计算应该没错，但是那么大的东西到底能不能浮起来？值得欣慰的是，它确实浮起来了，而且是刚刚好浮起来一点点。
隧道段浮起来以后该怎么办？我们利用水的推力把隧道运输到工程现场，这么大的隧道是没有办法用人力来实现的。我们利用珠江口的涨潮带来的力，让隧道顺流漂下去，漂到隧道的地址，再进行后面的工作。
接下来就是往这个空心的隧道里面灌水，让它下沉，一段一段完成安装。这个过程花了多久？一共花了3年的时间，从2013年一直到2017年3月份。
为什么花这么长的时间？一方面是这个隧道的体量很大，隧道共六车道，三车道到香港，三车道到珠海、澳门。我们总共要浇筑大概100万方米混凝土，制造需要时间。
另一方面，我们安装隧道不是想装就装，而是要看天的脸色。在一年之中我们只能选择一些特定的月份才能出海，在特定的月份中我们又只能选择特定的几天，在大海最温和的时候才能做安装工作。
综上两个原因，我们一共花了3年多时间来把这33个隧道段全部装到海底。
最后的难题装到海底之后，这个隧道是不是就建设完成了？大家发挥一下想象力，每一段就像一个箱子，放一个，再放第二个，第二个箱子和第一个箱子首尾连接，第三个再和第二个首尾连接。
连接到最后会怎么样？一定会有一个缺口，工程师通常称它为“最终接头”。它的安装与之前的33个隧道段不同，之前都是单面对接，这个缺口是双面对接，而且是在水下完成。
