加速测试
第四代汉兰达的2.0T发动机相比上一代，功率和扭矩都有明显提升，增加了28匹马力和30牛·米的扭矩，空载自重则与上一代基本持平，在2000kg上下，因此理论上加速性能会有所提升。
关闭ESP和空调，打开运动模式，采用弹射起步的方式进行起跑。受限于变速箱保护程序，原地转速最高只能憋到2000转左右，此时松开刹车起跑，汉兰达380T得益于四驱系统，后轮可以获得50%的比例，有效地辅助起步，因此起步比较迅猛又从容，即使在关闭ESP的状态下，也不会出现前轮严重打滑的情况。
从测试图表中可以看到起步初段，动力爆发性还是相当强的，G值冲到0.6g以上，这对于一台重达2吨的大尺寸SUV来说已经是相当迅猛了。实测8.75秒的破百成绩比此前我们测试的双擎版8.90秒的成绩还要快一点点。相比于双擎版本，整个加速过程平顺性还是要略逊一筹的，G值曲线波动较为明显。不过这是在全油门加速的状态下，这个8AT变速箱在日常驾驶中的平顺性还是不错的，相比上一代的6AT齿比更密，逻辑也更聪明。
和同价位的其他几款“奶爸SUV”相比，汉兰达380T比大众的途昂2.0T要慢个小半秒，但比锐界和开拓者都要更快。而除了这几款搭载2.0T发动机的纯燃油车型，如今理想也成为该价位市场中不可忽视的力量，理想ONE的换代车型L8，其零百成绩已经做到了5秒级别。
制动测试制动距离是车辆的另一基础性能，汉兰达380T配备了前后通风盘的制动系统，轮胎则是偏性能取向的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，尺寸为235/55 R20，在制动上应该会有不错的表现。不过由于我们测试当天持续飘雨，地面并非完全处于干燥状态，影响了制动测试成绩。
