异类四驱结构—三菱超选四驱
为什么说三菱超选四驱是异类结构呢？因为与原始的全时四驱结构相比较，超选四驱没有机械式中央差速器；与适时四驱比较，超选四驱多了一套分动箱；而与分时四驱相比较，超选四驱多了一条多片式离合扭矩传递线路；所以超选四驱更像是分时、适时四驱的结合体（如上图2020款帕杰罗V97，传统挡杆旁还有一根分动器控制杆，典型的分时四驱设计）！
这套四驱系统非常全面，可以说对分时、全时、适时四驱的劣势进行了很高的互补；比如适时四驱、不具备越野能力，但三菱超选四驱具备分动器，可以使前后桥进行刚性连接获得超强的越野能力；分时四驱不具备铺装路面的高速四驱能力，但超选四驱在铺装路面可以利用多片式离合来实现4H；传统的全时四驱只能保持四驱行驶，但三菱超选可以切换两驱行驶获得更低的油耗，所以三菱超选四驱很实用、也很全面；与之类似的还有途乐Y62的四驱系统，因为超选四驱的专利保护早已经过期，再加上日产三菱的联盟关系，不知道途乐的四驱是不是借鉴了三菱的超选！
对于绝大多数普通车友而言，能入手的SUV往往是横置前驱的，也就是说配备四驱也仅仅是适时四驱；适时四驱虽然不具备分时四驱那般强大的越野能力，也没有全时四驱那么强大的公里性能，但应付雨雪天气下的铺装路面还是绰绰有余的，可以在雨雪路面对车辆的行驶安全起到很好的作用！所以购车预算还能承受，那么四驱一定要有，预算不足另当别论！
上述就是对各种四驱结构的描述，实际上四驱系统仅仅分三大类如全时，分时，以及适时四驱；只不过在汽车漫长的发展中，这些不同类型的四驱系统也在逐渐发生演变，再加上各大车企五花八门的命名，就容易导致很多车友对四驱种类难以区分；实际上但凡是横置、前驱实现的四驱，都属于适时四驱的本质；但凡有分动器的四驱系统，都属于分时四驱；而有机械式中差的则都属于全时四驱！
