而当我按下换挡旋钮挂入 D 档，当我感受到座椅充分的侧向包裹，当我以低坐姿驶上铺装路面，配合一汽丰田一贯以来的顺畅动力、兼顾舒适和支撑的悬架，「贴地滑行」的体感自然也会在弯道中赋予我追求更纯粹的驾驶乐趣的信心。
而对于父辈来说，他们的关注点则更在于和 SUV 属性相关的车辆性能。
最最让我诧异的，是我爸对纯电丰田的坦然接受度。在我的想象中，长辈们不是应该对新事物有所提防吗？但他给了我一个既符合这一逻辑，又让我无法辩驳的理由。
「丰田混动都卖了几十年了，那里头不就有电机电池么，现在只不过是更纯粹了」。
不知道看到这里的你有没有被老爷子萌到，也不知道会有多少丰田老用户会有类似的想法。
从宏观来看，这当然正确。内燃机时代，节能和效率一直是丰田打开世界市场的招牌。招牌思路延续，丰田又看到了油和电的互补优势，率先走出量产混动的脚步。而这些经验，一汽丰田最终都将融汇在 bZ4X 之上。
落到技术细节，纯电也不会只是发动机换大电池的简单交换。我猜酝酿出「精益生产」模式的丰田应该很难接受只追求所谓创新，却不顾用户实际使用体验的产品。精细打磨的结果，是 11.6kWh/100km 的超低能耗，以及超低能耗所呈现的 CLTC 615km 续航。毕竟多说无益，续航才是击破守旧者里程焦虑的最好利器。
续航之外，不管是不是纯电，父辈们对于丰田 SUV 的执念终究还是逃不出老陆巡的越野范畴。越野二字的基调大多与四驱绑定，而在内燃机时代超繁琐的功能，却在电动时代找到了最快捷径。
