活塞与缸套上止点间隙,缸套和活塞配合间隙怎样测量

基于上述多物理场耦合方法，针对潍柴某款4缸车用柴油机建立缸套活塞摩擦副润滑动力学分析模型如图2所示，模型共有40万单元，网格节点数11万，柴油机的参数见表1，气缸压力见图4。

表1

图4

进过计算之后，计算结果与文献相比，活塞二阶运动趋势相似、数量级相同，由于柴油机参数和缸压等的不同，膜厚结果存在一定差异，但整体趋势相似。

动力学与摩擦学的计算结果相对可靠，活塞缸套摩擦副在标定转速的动力学不同分析方法结果对比如图5所示。

图5a

图5(a)中，理论侧向力是不考虑间隙和变形，由一阶和二阶往复惯性力以及气体力的横向分量计算获得，刚体与柔体不同建模方法得到的活塞侧向力基本一致，0℃A后受缸压影响侧向力急剧增大，并在20℃A时达到峰值。

与理论侧向力相比，计算得到的侧向力数值和趋势总体相同，仅在70～100℃A期间在数值上略有差异，考虑到理论计算中连杆往复质量的分布差异，这一误差可以接受，侧向力计算结果与理论值相吻合。