8、检测方式：
①、断开与ECU连接的整车线束接插件和压差传感器，测量压差传感器1号供电和3号信号针脚（ECU的78号线与24号线）是否导通，导通则不正常。
测量压差传感器3号信号线（ECU的78号线）和电瓶供电线是否导通，导通则不正常。
测量压差传感器接插件3号针脚到ECU的78号是否导通，不导通则不正常。
②、连接好与ECU连接的整车线束接插件和压差传感器，点火开关上电不启动，从压差传感器线束接插件后端插入大头针到3号针脚（即ECU的78号针脚），测量电压值是否＞4.5V，然后启动发动机并加速，观察电压是否变化（不正常的变化很小或者无变化）。
9、处理方式：
找到短路点线束并分开包扎处理（线束破损与底盘上的供电线短路），对干涉部位重新合理固定并防护。
2、若找不到短路点，ECU出线端20cm外剪断78号线，传感器3号针脚孔20CM外剪断，从断口处重新飞线连接。
3、若按照上述1和2 检查未果则需要检查压差传感器是否损坏，以及检查线束接插件内部线束分叉短路到高电平。
02 机械部分-催化器堵塞一、故障现象
1、发动机转速受限在2600转以内
2、高转速提速慢，OBD指示灯被点亮
二、可能产生的第一类故障码：
1、无故障码-轻微堵塞（故障灯被点亮，不限扭）；
2、P2002颗粒氧化催化器(POC)堵塞故障（故障灯被点亮，限扭），确认为当前故障：故障码状态为“故障确认或当前故障”，或清除故障码后读取故障码再次出现。
三、故障原因分析
1、燃油品质问题导致后处理堵塞（含硫、磷较高）
2、长期低速行驶，导致排气温度过低无法激活DOC（DOC激活温度230℃，催化后温度450℃）
3、增压器与后处理之间的排气管距离＞1.2M，导致排气温度过低无法激活DOC（DOC激活温度230℃，催化后温度450℃）
