当列车降到低速时，会使用盘式制动方式。我国高铁每个车轴上都配有2至4个制动盘，需要制动时，就会发送指令让卡钳抱住制动盘，实现减速的目的，这种刹车方式和汽车完全一样。
在日常运营中，高铁的紧急制动系统，基本没什么用武之地，完全就是个有备无患的“摆设”，这是因为我国高速铁路，基本采用全封闭的管理模式。
高铁线路一般会明显高于地面，再加上两侧有护栏等装置，一般情况下人畜很难接近线路，更不可能在钢轨上抛洒异物，所以高铁运营基本不会受影响。另外，高铁上还配有预警系统，实时监测轨道情况，如果发现异物会第一时间处理，不会留着它以致影响高铁正常运行。
铁路上还有专门的清障车，它会在高铁停运的夜间，巡查整条线路，确保铁轨上没有垃圾杂物等。当第二天高铁恢复运营时，跑的绝对是一条干净的轨道。多管齐下防患于未然，也难怪我国高铁舒适高效又安全了。
最后，再说一个可能很多人都没注意到的点，那就是高铁上没有安全带，神不神奇意不意外？这又是为什么呢？首先因为高铁很少有紧急制动情况，另外，国家对高铁常规制动距离又有严格限制。
时速200公里的高铁最短刹车距离为2千米，时速250公里的高铁距离为3.8千米，时速350公里的限定距离为6.5千米。最远超过13里的刹车距离，高铁能确保在乘客没有明显感知的情况下安稳停靠，所以完全不需要系安全带。
