除了材料，还有结构设计，在加工上整点花活。比如，我把涡轮叶片想办法做成空心的，在里面弄很多很多小孔，然后从小孔往外通气。流动的空气在叶片表面形成一层气膜，保护它不会被烧坏。
除了通气，还可以搞点隔热涂层，涂在叶片上。这个话题就更专业了，我太菜，不敢多说。
如今，新材料加上一些旁门左道，人类已经把涡轮前的温度搞到快2000度了。
但是，几十年前，人们可没这本事。材料不行，也没有能力去给叶片搞那些奇奇怪怪的小孔，更没有什么热障涂层。
但是我在飞机的起飞以及格斗，这些需要大推力的阶段，又需要加大油门，让发动机多喷油。但是喷油太多，涡轮叶片面临的温度zer一下就上去了，扛不住咋办？
最终，就想出了最朴素的办法，往燃烧室或者涡轮叶片喷水。一喷水，滋啦一下，蒸发吸热，防止叶片被烧坏。
而且喷水还有个好处，因为水在里面蒸发之后，就变成气体了，从屁股那以很高的速度排出去，基本就等于增大了发动机的排气量，最终也增大了发动机推力。
话说到这，你虎躯一阵，说唉呀这东西，不就是发动机界的印度那什么油嘛！或者说是兴奋剂，机子没劲儿了，喷点儿就来劲了。
说得非常对，给发动机喷水是能增加推力，但它的本质还是嗑药。嗑药就容易有副作用，尤其是搞多了。
在压气机那儿喷太多，会降低空气里面的氧气浓度。因为我们压缩空气，想让空气变稠，根本原因是想让氧气变稠，去参与燃烧。如果你加水加太多，导致空气里面水蒸气占比太大，那含氧量肯定要下降，最后反而得不偿失。
在燃烧室喷太多，就燃烧不充分，就会冒黑烟。那黑烟是啥，就是没有烧干净的碳，都是能量，搁谁谁不心疼。而且你发动机冒着黑烟上天，邻居也会笑话你。
另外，喷水还有个坏处，就是水滴打在高速旋转的叶片上，可能会把叶片撞伤。
药不能当饭吃，所以喷水也代替不了喷油。临时加个力还可以，不能用多了，不能用的太频繁。否则量变引起质变，就像苏轼的名言：樯橹灰飞烟灭。
现在通过喷水来加力的发动机，不多了。但是往前倒个四五十年，喷水加力是很普遍的做法。二战期间的军用飞机，经常往发动机里面喷水。虽然喷水可能会影响发动机的寿命，但是都这时候了，就别考虑机器的寿命了。你不喷水，那影响的可是人的寿命。
当年美国著名的B52轰炸机，装8台发动机，就配了个大水箱，能装将近5吨水。在推力不够的时候滋一下，效果很好。
