汽油标号过低
一般汽油的标号越高，抗爆性越好，那么这个抗爆性究竟指的是什么呢？就是汽油的自燃点。抗爆性高，压缩闪点就高；抗爆性低，压缩闪点就低。高标号的汽油压缩闪点高，低标号的汽油压缩闪点低，所以，低标号的汽油在气缸内被压缩时更容易达到自燃点而发生爆燃。
所以，要降低发动机爆震的概率，降低压缩比、提高汽油标号、降低气缸温度、降低混合气浓度都是行之有效的方法。其中降低压缩比和提高汽油标号不符合发动机的发展趋势，而降低气缸温度、降低混合气浓度是可以实现的，这样就可以使高压缩比的发动机使用低标号的汽油。
燃油和压缩比的复杂关系
首先和老爷们说明的是，压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，目前大多数厂家都是标称可以加92号汽油的，甚至许多压缩比达到10的发动机，也可以采用93号汽油。而三菱的CT9A，它的压缩比只有8.8，但厂家仍然要求必须使用95号以上的燃油。这究竟是什么原因呢？
1、增压发动机
实际压缩比大于几何压缩比，所以使用的汽油标号要高于理论上可以使用汽油标号；而在使用了阿特金森循环（米勒循环）发动机上，实际压缩比小于几何压缩比，所以可以使用低于理论上的汽油标号。
2、FSI稀薄燃烧技术
稀燃技术简单的讲就是让气缸内可燃混合气在很稀的状态下燃烧，主要起到节油降低排放的作用。由于喷进气缸中的可燃混合气浓度较稀，自身就不易点燃，因此抗击高温高压的能力很强，所以即使使用了高压缩比，压缩后的混合气温度压力都很高，但是由于混合气浓度较低，也不会轻易燃烧。
