上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
时间往回推10年，那时候煤炭运输还比较火热，同样是6.5米左右的车厢，当时鑫哥他们一车装满煤炭的净重大概在40-50吨左右，当年拉一车的量是现在拉三车的量。
虽然现在的标载运输拉得不多，但是鑫哥的那个圈子都非常团结，某个工程需要3000方的料，鑫哥他们就会同时好几辆车一起去拉，不会出现“单枪匹马”拉超载抢货的现象发生。
虽然运费方面不比从前，但就是图个量大，10个朋友就有10种不同的渠道，大家资源共享这样子。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
内饰方面两车的登车踏板都采用了铝合金材质，踏板上凸起的防滑镂空状可以使驾驶员上车时顺势蹭掉泥土，而且铝合金的用料在质量与耐用性上比塑料踏板的表现都要更好。因为汕德卡G7H的驾驶楼更高，因此还多加了一级踏板，最下一级踏板采用的是金属活动连接，在碰到障碍物时可以化解部分缓冲力，使踏板不容易变形。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
气囊座椅是两辆车的标配，这点其实在现在主流的重卡车型里都见多不怪，但是鑫哥内心的呼喊或许也是广大驾驶员的呼喊：为什么自卸车的座椅就没能配备通风功能呢，看着那些牵引车、载货车的座椅纷纷都有通风功能，鑫哥可谓是眼红极了。
虽然是来回500公里的短途运输，但在炎热的夏天行车时座椅还是闷热不堪，看来买了新车之后还是得把老车M3上面加装的通风坐垫带上。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
方向盘这款鑫哥更喜欢汕德卡G7H的设计，虽然两车都是四幅式的设计，但是汕德卡G7H的视觉感受以及握感都要更好，而且其方向盘配备了多功能按键，不仅科技感提升，最关键是提高了行车的便利性，手不离方向盘就可进行切歌、调音量，毕竟鑫哥也是一个音乐迷。
